长沙市道路交通管理设施设置规范.pptVIP

指南大纲 4 物理隔离设施 二 标志标线优化 1）中心隔离护栏的设置 中央分隔带用以隔离车道两侧对向车辆，隔离栏杆高度为0.6米~1.2米，在路段中采用高值，在人行横道附近取低值。（渐变段长度为5米。） 2）机非隔离护栏的设置 机非隔离护栏用以同向机动车与非机动车，隔离栏杆高度为0.6米~1.2米。 3）隔离栏杆样式应该样式简洁，线型流畅，驾驶员可以通过隔离栏杆了解对向车流情况 5交通设施新产品、新技术的应用和推广 二 标志标线优化 （1）交通设施新产品、新技术（包括原材料）的应用和推广，由交警设施部门根据上级领导指示精神和城市发展需要确定。 （2）新型设施产品或交通管理所需新的设施品种由交警部门根据实际需要上报建委审批同意后实施。信号灯系统产品品牌及管理要求，应明确由交警实施部门根据日常管理要求推荐品牌范围，超出范围的，应取得交警实施部门的认可，以确保工程产品质量。 1平面交叉口的类型及设计原则 三 交叉口渠化 平面交叉口按几何形状可分为十字型、T型、Y型、X型、多叉型、错位及环形交叉口。 平面交叉口宜为4叉，多路交叉口不宜超过5叉；平面交叉口应避免设置为错位交叉口和畸形交叉；斜交交叉口的交角不得小于45°；已有的错位交叉口和畸形交叉口应加强交通组织与管理，并尽可能加以改造。 平面交叉口间距应根据路网规划。道路等级、性质，计算行车速度，设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。 新建平面交叉口进出口道为主次干路的交叉口范围内，不得设置公交停靠站；改建平面交叉口进出口道为主干路的交叉口范围内，不应设置公交停靠站，进出口道为次干路的交叉口范围内，不宜设置公交停靠站。 桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉。 2 平面交叉口交通组织与进口道（渠化）设计 三 交叉口渠化 应根据交通组织、交通流量与流向及用地条件等进行平面交叉口的交通组织设计。交通组织设计应遵循人车分隔、机非分隔、各行其道、公交优先、安全畅通减少延误的原则。 平面交叉口可采用机动车左直右转专用道、非机动车右转专用车道、进口道展宽、进口道中线偏移、压缩进口道中央分隔带、机动车左转超前候驶、行人两次过街、信号灯多相位设置、交通标志标线、交通分隔与导流设施等方法和措施来提高通行能力。 平面交叉口进口道应根据相交道路等级、流量、流向及交通组织等因素，增设车道并进行相应展宽。 应使左转、直行、右转车辆尽可能分道行驶；采用多相位信号控制时，必须设置相应的专用车道。高峰期每信号周期左转车平均超过4pcu时，应设左转专用车道；高峰期每信号周期右转车平均超过5pcu时，宜增设右转专用车道;设置公交专用道时，信号相位及配时应与公交优先运行要求相适应。 2 平面交叉口交通组织与进口道（渠化）设计 三 交叉口渠化 进口道左转专用车道设置，可采用以下方法： 1 展宽进口道，以便新增左转专用道； 2 压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带的宽度宜不小于1米，其端部宜为半圆形； 3 道路中线偏移，以便新增一条左转专用车道； 4 在原直行车道中分出一条左转专用车道。 采用压缩中央分隔带和道路中线偏移方法时，左转专用车道最小长度应保证左转车不受相邻候驶车队长度的影响。 进口道右转车道设置，可采用以下方法： 1 展宽进口道，新增右转专用车道； 2 在原直行车道中分出右转专用车道。 展宽进口道形成右转专用车道时，其最小长度应保证右转车不受相邻候驶车队排队长的影响。 3 平面交叉口行人过街设施及非机动车交通处理 三 交叉口渠化 行人过街横道设置应遵循以下原则： 1 宜靠近交叉口，并与车行道垂直； 2 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛，其最小宽度为1m； 3 顺延干路的行人过街横道宽度不宜小于5m，顺延支路的过街横道宽度不宜小于3m; 4 人行道间的缘石转角部分长度不应小于6m并应设置护栏等隔离措施。 交叉口左转非机动车的流量较大，用地条件许可时，宜采用非机动车两次过街方式处理；左转地非机动车待行区的面积应满足非机动车停车需要，位置应符合其行车轨迹要求，且不影响其他各类交通流的通行。 右转非机动车流量较大且交叉口用地条件许可时，应给右转非机动车交通流划出专用通行区域或通行车道，以绿化岛、交通岛或隔离墩等与其它非机动车隔离；右转非机动车专用道入口离交叉口停车线的距离，视红灯期间直行及左转非机动车排队等候长度而定。 4 平面交叉口交通管理及附属设施 三 交叉口渠化 平面交叉口交通管理及附属设施包括交通信号灯、交通岛、标志、标线。隔离设施及绿化，应与交叉口同步设计。 交叉口绿化应符合《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75）及《城市道路设计规范》(CJJ37)的规定；不得影响交通安全与畅通；交叉口范围内的绿化不得影响视距三角形；绿化布