[建筑]季节性冻土填方施工工法.docVIP

季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路A1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子镇四井子村。起讫桩号K0-260～K13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）路基低填方段和湿软路基基底处理采用透水性好的砂砾换填，砂砾因材料空隙大，形成的毛细管少，减少了地下水的上升。还可以减少冻胀路基土方的厚度，减轻冻土的膨胀程度，消弱冻胀土的抬拱力。 （三）在考虑冰冻深度影响的同时，采用纵、横向渗沟加强地面和地下排水并降低地下水位，将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点。使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。 三、适用范围 适用于季节性冻土地区填方路基处理及施工。 四、工艺原理 针对季节性冻土区路基冻胀产生的原因，结合已有季冻区施工经验，通过隔断地面水的渗入和毛细管水上升的途径，从而降低地下水位，减少路基填料中的原始含水量，使之保持在最佳含水量附近，从而切断聚冰过程中的供水来源。进而有效的预防由于施工中填筑材料及工艺不合理造成的路基冻胀，保证通车后的道路质量。 五、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程图 小于1.5m 大于1.5m （二）施工操作要点 1、路基施工开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、修建临时工程，以满足正常施工需要。 3、进行现场恢复和固定路线。内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设、中线放样及路基放样等。 4、基底处理 4.1清除路基范围内的杂物，根据测工放样的高程推除积土，达到设计高程后，用压路机进行碾压至设计规定压实度标准。 4.2粘性土、砂性土基底路段，按现场实际情况挖除原地基土，换填砂砾并分层压实，保证路槽下压实度。 4.3要保证结构层下填筑高度不足80cm地段，其处理深度必须达到80cm。 4.4路基基底范围内的植被、腐殖土及树根必须全部按设计要求清除。清基进度要与施工进度相对应，基底暴露时间不能过长，以免受水浸害。 4.5水田、湿地等低洼湿软路基基底设置透水隔离层，有效厚度可根据实际情况确定，上下宜设防淤层。隔离层材料可用0.075mm的粒径含量小于5%的碎石、砾石、粗砂等。上下面宜设3%～4%坡度。这样既能隔断毛细水和冻结水上升，又能排除渗入到路基中的水，因为渗入水占冻害水的绝大部分。 5、根据地形和地下水位的具体情况，加深排水沟和在排水沟下设纵、横向渗沟。渗沟开挖用人工或挖掘机进行。渗沟开挖必须规则，几何尺寸符合要求。 6、浆砌渗沟基础。渗沟基础用砂浆砌片石砌筑，表面平整，形成3～4％的一字坡，防止出现反坡。 7、渗沟内铺设滤水土工布。滤水土工布铺设必须能全部将碎石包裹，顶面和接头搭接20cm 以上。 8、填入渗沟材料。渗沟填筑材料用碎石，使用前必须筛去细颗粒和粉尘。 9、纵、横渗沟完成后，将路基底整平并碾压密实，密实度达到93％以上，并形成3～4％的一字或人字坡。 10、非全冻路基施工 非全冻路基：路基填筑高度大于路基冻结深度(道路冻深减去路面厚度)的路基。 10.1冻胀性不同的土质必须分层填筑，且抗冻性强的土应填在高层位。 10.2严格控制填土厚度，每层压实方不超过20cm。 10.3冻深内的填土严禁混杂，同一土质实方厚度不宜少于0.5m。 10.4同一层土的含水量应一致，最大允许偏差2%。 10.5同一层填土压实度必须均匀一致，允许偏差2%。碾压前用平地机整平,碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由外侧向内侧碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠0.4～0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0－1.5m，压实遍数由试验段确定。 10.6 填土期间每层顶面应保持不小于2.5%的排水横披。 10.7 优先安排高填方路段施工，保证6个月的沉降时间。如因工期限制不能满足时间要求则进行强夯，加速沉降。 10.8 严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。 10.9 横披较陡路段，采用浆砌片石护脚，保证路基稳定。 11、全冻路基施工 全冻路基：路基填筑高度小于等于路基冻结深度（道路冻深减去