汽车底盘课件9_1悬架概述幻灯片.pptVIP

图9-28 桑塔纳2000型轿车前悬架结构 1-盆形套圈　2-限位缓冲块　3-螺旋弹簧　4-护套　5-前减振器　6-转向臂　7-挡泥板　8-制动盘　9-前轮双列轴承　10-卡簧　11-前轮毂　12-支架焊接总成　13-开槽螺母　14-螺母盖 图9-29　改进的麦弗逊式独立悬架1—下横摆臂　2—横向稳定杆　3—副车架4—车身　5—螺旋弹簧　6—减振器(撑杆) 图9-30　多连杆式前悬架系统1—前悬架横梁　2—前稳定杆　3—拉杆支架　4—粘滞式拉杆　5—下连杆　6—轮毂转向节总成　7—第三连杆　8—减振器9—上连杆　10—螺旋弹簧　11—上连杆支架　12—减振器隔振块 9.5.4 多连杆式独立悬架 独立悬架中弹性元件多采用螺旋弹簧，对于侧向力、垂直力及纵向力的承受和传递，需加设导向装置即杆件来完成，一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架，图9-30所示，上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，与上连杆和第三连杆无关。 多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态均可平稳地转向，具有良好操纵稳定性，减小轮胎摩损，不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。这种悬架减振器和螺旋弹簧不像麦弗逊悬架那样沿转向节转动。 9.5.5 横向稳定器 现代轿车的悬架很软，即固有频率很低。由于汽车在高速转弯时会引起车身较大的倾斜和侧向角振动。为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中加设横向稳定器（杆），保证良好的操纵稳定性。如图9-31所示为杆式横向稳定器。 弹簧钢制成的横向稳定杆3呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端（也有轿车前后都装横向稳定器）。杆3的中部的两端自由地支承在两个橡胶套筒内，套筒2固定于车架上。横向稳定杆的两侧纵向部分的末端通过支杆1与悬架下摆臂上的弹簧支座4相连。 图9-31　杆式横向稳定器1—支杆　2—套筒　3—稳定杆　4—弹簧支座 当两则悬架变形相同时，横向稳定器不起作用。当两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，稳定杆的同侧末端就随车架向上移动，而另一侧车架远离弹簧座，相应横向稳定杆的末端相对车架下移，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。 9.6 悬架系统的维修 悬架在使用过程中技术状况会变差，使汽车的冲击载荷变大，加剧零件的磨损，影响汽车的行驶平顺性和操纵的可靠性。悬架的主要损伤是弹簧弹力下降、弹簧断裂和减振器失效。 9.6.1 非独立悬架的检修 非独立悬架的检修主要是对弹性元件和减振器的检修。 1．弹性元件的检修 非独立悬架常用的弹性元件是钢板弹簧，也有采用螺旋弹簧。 (1)钢板弹簧的检修 钢板弹簧长期使用后会出现弹性下降或折断，钢板销、支架与吊耳磨损等。钢板弹簧可用弹簧实验器、样板、新旧对比、直观检查等方法进行检验。 1）钢板弹簧不能有裂纹或折断，否则应及时更换。 2）钢板弹簧的弹性可用在弹性实验器上检查其钢板弹簧的弧高，检查其在无负荷或有负荷下弧高的减小量。也可用一新片通过靠合实验检查其叶片的曲率半径，从而检查其弹性变化情况。 3）检查左、右两侧的钢板弹簧的总片数应相等，且厚度差不大于5mm，弧高差不大于10mm。 4）检查钢板弹簧的夹子及其螺栓应完整，U形螺栓应按规定力矩拧紧。 5）钢板弹簧销衬套磨损超过1.00mm时应更换衬套，U形螺栓和中心螺栓螺纹损伤超过2牙或出现裂纹时，应更换新件。 (2)螺旋弹簧的检修。螺旋弹簧的检修主要是检查其自由长度和裂纹。当螺旋弹簧的自由长度明显减小时或出现裂纹时，应换用新件，同一车桥两边的弹簧要同时更换。 2．减振器的检查 在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则表明该减振器巳损坏必须更换。用手推拉减振器活塞时，应有较大的运动阻力，而且全行程阻力大小应均匀，不得有空行程及卡滞现象，伸张行程的阻力应大于压缩行程的阻力，否则应更换减振器。减振器有轻微漏油时可继续使用。严重漏油时，应换用新件，不允许添加减振器油继续使用。 9.6.2 独立悬架的检修 独立悬架的检修包括弹性元件、减振器、横向稳定杆等的检修。螺旋弹