汽车概论第2版李育锡电子课件汽车概论6章节幻灯片.pptVIP

3．甲壳虫形汽车 1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车的先锋。 1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车。1939年，第一批甲壳虫形汽车问世，直到战后才开始大批量生产。 4．船形汽车 第二次世界大战结束后，福特汽车公司于1949年研制出福特V8型轿车，它是船形汽车的代表。从外形上看，整车就像在河道中行驶的机动船。所以称为船形汽车。 5．鱼形汽车 为克服船形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计者将汽车后窗倾斜，形成斜背式。由于斜背式汽车的背部很像鱼的脊背，所以这种汽车被称为鱼形汽车。 鱼形汽车带来的问题，使人们开始致力于既减小空气阻力又减小空气升力的空气动力性研究。在鱼形汽车设计上将车尾截去一部分，成为鱼形短尾式；或将鱼形汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼形鸭尾式。这些作法对减小汽车后部产生的升力有一定的效果。 6．楔形汽车 为了较好地解决鱼形汽车的升力问题，人们找到了楔形造型，就是将车身前部向下方倾斜，使车尾更短、车顶较平，即所谓的楔形汽车。 7．多用途汽车 1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车，这是世界汽车史上具有转折意义的产品之一，它宣告一个以强调实用性、多用途、家庭化和休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。 第三节 汽车的色彩 一、色彩概述 二、色彩的心理感觉 三、色彩的社会特性 一、色彩概述1．光与色彩 光是以电磁波的形式存在的，人眼可见的光只是所有波长中极小的一部分。当白色的光经过三棱镜时，由于不同波长的折射系数不同，就会形成红、橙、黄、绿、青、蓝、紫的彩色光谱。 2．色彩的属性 色彩视觉是人辨别不同波长的光波的能力。色彩的种类很多，色相、明度和纯度是用以描写和鉴别色彩的三个基本属性。 （1）色相 （2）明度 （3）纯度 3．加色混合原理 加色混合是指色光的混合，两种以上的色光混合在一起，光的亮度会提高，混合色光的总亮度等于相混各色光亮度之和。红、绿、蓝三种色光称为三基色，是合成其他色光的基本色。 4．减色混合原理 减色混合是指色料的混合。两种以上颜色的色料混合在一起，纯度降低，明亮度降低，故称为减色混合。品红、黄、青三种色称为三基色，是合成其他色彩的基本色。 二、色彩的心理感觉 1．色彩的冷暖感 2 ．色彩的轻重感 3 ．色彩的软硬感 4 ．兴奋感与沉静感 5 ．膨胀感与收缩感 三、色彩的社会特性 1．汽车色彩与使用功能有关 2．汽车色彩与国家和宗教有关 3．汽车色彩与地理环境有关 4．汽车色彩与交通安全有关 5．汽车色彩与盗窃行为有关 第六章 汽车外形和汽车色彩 第一节 汽车空气动力学知识 第二节 汽车外形的演变 第三节 汽车的色彩 第一节 汽车空气动力学知识 一、空气阻力与汽车外形 二、空气升力与汽车外形 三、侧向风对汽车行驶稳定性的影响 一、空气阻力与汽车外形 当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力的数值不大，而且随车速变化其数值的变化也不大。空气阻力与车速的平方成正比，当车速较低时，空气阻力很小，随着车速的提高空气阻力明显增大。 1．空气阻力和空气阻力系数 减少迎风面积，可以减少空气阻力。早期的汽车车轮尺寸大，车体高，迎风面积大，空气阻力也大。现代汽车的车体高度已显著降低，降低车体高度可有效减少空气阻力，提高行车速度。 空气阻力中除了迎风阻力之外，还包括有形状阻力。所谓形状阻力，是由汽车外部形状引起的空气涡流所造成的阻力。当汽车行驶时，在汽车前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部，产生很强的空气涡流。这些涡流起着阻碍汽车前进的作用。 1920年，德国人保尔·亚莱教授用风洞对飞艇进行了空气阻力的研究，得出正面形状和侧面形状对空气阻力的影响都很大。 科研人员通过试验发现，一块正方形薄板和一个典型的轴对称流线型体的空气阻力系数相差高达32倍。 轴对称流线型体具有很小的空气阻力系数，这是在自由大气中的一个理想形体。 科学家经过空气动力学试验