通用航空专题报告.PDFVIP

专题研究|航空运输Ⅱ 2016 年06 月02 日 证券研究报告 Tabl e_Title 通用航空专题报告 产业雏形初现，腾飞仍待磨砺 Table_Aut horHorizontal 分析师： 商 田 S0260516050001 021 shangtian@ Table_Summary  通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 通用航空，是指使用民用航空器从事工农业、医疗卫生、抢险救灾、文化体育等方面的飞行活动。其产业链 涉及领域广且凝聚附加值高，主要由：航空器制造、运行保障资源、通用航空运营构成。  美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 1）先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石，2015 年美国航空器交付 1592 架次，三类飞机 （活塞、 涡桨、喷气式）的交付量在全球占比分别为：74.1%、75.4%、59.5%，成交金额占比分别为：79.4%、77.6%、48.1% 。 2 ）强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟，2015 年全球通用航空器保有量接近 40 万 架，其中美国拥有 204408 架，占比约为 57%。美国通航发展历程分为三个阶段：1）20 世纪 30 年代至 80 年代 期间的快速成长阶段；2）80 年代至 90 年代的衰退调整期。3）90 年代中期趋于平稳阶段。 3）私人出行是美国通航的最主要应用领域，美国通航作业的结构已相对稳定。，服务于私人应用领域航空器 有 13.57 万，占总航空器的 70%。从飞行小时来看，公司+商务飞行+私人应用三者合计约占 50%。  我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 1）起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段，历经曲折辗转，我国通航产业链雏形逐渐形成。 2）规模小应用窄，整体水平还很落后，我国通用航空企业在册航空器 2127 架次（全球约 40 万架，美国 20.4 万架），年均通航的飞行 67.5 万小时。虽然国内通用航空飞行小时总量、通航企业数量和机队规模都保持了 较高增长速度，但平均每个企业的年飞行时间和平均单架飞机的年飞行时间却呈现下行趋势。  产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 我国通航产业发展阻碍环环相扣，主要包括：1、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局；2、 国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本；3、投资回报低+审批手续复杂，通航机场发展较慢；4、高 投入低汇报，飞行学员望而却步。从监管到运营，从起飞到降落。我国通航产业的发展逐渐形成了恶性循环，产 业总体难以形成突破性的进展。  政府牵头破局，私人消费潜力巨大 从美国、加拿大、澳大利亚、巴西的通航历史发展经验来看，前期政府政策和资金支持对产业做大几乎起到 了决定性作用。四国政府前期的支持主要集中在：1、机场和相应的配套基础设施建设；2、量身定做的法律保障； 3、空域资源高效利用；4、飞行员培训补贴；5、早期业务合作扶植。 私人消费主要包括公务机、私人观光游览等，我国刚刚起步且受空域限制市场容量非常低，而在通航高度发 达的美国，私人出行时间占比高达 50%，未来我国私人