铁路工程摄影测量规范2010版_0.docVIP

1 术语、符号 1.1 术语 1.1.1常规航空摄影测量（film aerophotogrammetry） 采用传统胶片摄影方式的航空摄影测量 1.1.2相对航高(relative flying height) 摄影中心相对于测区平均高程基准面的垂直距离。 1.1.3 航空摄影比例尺(photographic scale) 摄影仪焦距与相对航高之比 1.1.4 立体像对(stereopair) 相邻摄站所摄取的具有一定重叠影像的一对像片。 1.1.5机载GPS/IMU辅助空三摄影（GPS/IMU Assisted Aerial Photograph） 利用GPS/IMU组合导航技术,在航空摄影的同时直接获取像片的外方位元素，参与解析空中三角测量的摄影测量方法。 1.1.6摄影基线(photographic baseline) 相邻两摄站间的距离。 1.1.7 明显地物点(outstanding point) 在实地和相片上能迅速准确辨认的同名地物点。 1.1.8 航带设计 (flight strip design) 为保证测绘范围和测绘质量，根据线路走向和航空摄影的相关要素，设计并确定航空摄影的比例尺、范围、摄影焦距等有关技术参数的工作。 1.1.9测段(photographic block) 铁路工程航带设计中根据测区范围及形状所布设的航摄分区。 1.1.10解析空中三角测量(analytical aerotriangulation) 利用航摄像片与所摄目标之间的空间几何关系，根据少量像片控制点，采用严密的 数学公式，按最小二乘法原理，计算出像片外方位元素和其它待求点的平面位置和高程的测量方法，简称空三。 1.1.11 加密点（Pass point） 由解析空中三角测量测定的点。 1.1.12 数字正射影像图（Digital Orthophoto Map，简称DOM） 利用数字高程模型对扫描数字化的（或直接以数字方式获取的）航空像片（或航天影像），经数字微分纠正、数字镶嵌，再根据图幅范围裁切生成的影像数据集。 1.1.13数字高程模型（Digital Elevation Model，简称DEM） 定义在X、Y域（或经纬度域）离散点（矩形或三角形）上以高程表达地面起伏形态的数据集。目前常用的是规则格网的数字高程模型。 1.1.14 数据采集(data collection) 将空间位置信息和属性信息转换为数字信息的过程。 1.1.15 图形编辑(map editing) 借助图形终端，通过人机交互方式将所要编辑的图形进行修改、删除与增补等工作。 1.1.16 正直摄影(normal case photograph) 在摄影基线两端，两摄影机摄影时光轴保持水平，并与摄影基线方向垂直的摄影。 1.1.17 等偏摄影(parallel—averted photograph) 在摄影基线两端，两端影机摄影师光轴保持水平，并与摄影基线垂直的方向都同向偏转相同角度的摄影。 1.1.18 等倾摄影(equally tilted photograph) 在摄影基线两端，两摄影机摄影时光轴保持平行，但两摄影机光轴向上或下倾斜相同角度的摄影。 1.1.19影像分辨率（image resolution） 数字影像基本单元（或像素）的大小。 1 1.1.20 地面分辨率（ground resolution） 数字影像基本单元所对应的地面距离。 1.2 符号 B—摄影基线长度 b—像片基线长度 M—地形图比例尺分母或模型比例尺分母 m—像片比例尺分母 f—航摄仪焦距 H—相对航高 Z—仪器上的相对航高 Y—地面摄影的纵距平均值 L—为往返测段、附合或环线的水准路线长度 n—置镜点数、单向测回数 R像—影像分辨率 R正—正射影像分辨率 GSD—地面分辨率 2 2 基本规定 2.0.1平面坐标系统宜与铁路工程建设坐标系统一致，可采用国家坐标系统或铁路工程独立坐标系统。采用工程独立坐标系统时宜与国家坐标系统联测。 2.0.2 高程系统应采用1985国家高程基准；有困难时可采用其他系统或独立高程系统，但全测区应采用统一的高程系统。 2.0.3 地形等级应按表2.0.3规定划分： 表2.0.3 地形等级 注：表 基本等高距 2.0.5 测量精度应以中误差衡量,极限误差规定为中误差的2倍。 2.0.6 地形图的精度应符合下列规定： 1 地物点在图上的点位中误差不应大于表2.0.6-1的规定。 表2.0.6-1 地物点位中误差 2高程注记点，等高线高程中误差不得大于表2.0.6-2的规定。 3 表2.0.6-2 高程注记点和等高线的高程中误差 注：隐蔽和困难地区，可按上表规定放宽到1.5倍。