油船专用系统教学讲义.ppt

船舶管系工工艺;第六章 油船专用系统第一节 货油装卸系统 ;一、货油装卸管系 货油装卸管系由舱内管系、泵舱管系和甲板管 系组成。 1、舱内管系：舱内管系的布置分为线形总管式 和环形总管式。 ⑴ 线形总管式：原则上每货油泵设置一根总管， 按装油配载要求和不同油种的装载分布，从各总管 引出支管至相应油舱。其优点是布置简单，操作方 便，隔离可靠，混油可能性小。缺点是装载油种的 机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航 线固定的中小型船舶。 ; ⑵ 环形总管式：为提高机动性，可将二根线形总管首部相接，配以相应阀件，即形成环形总管，其优点是机动性好，但为避免混油，需设置较多隔离阀，操作管理复杂。; ;3、甲板管系 货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横 向总管及装卸油站组成。; ⑴ 纵向总管：自货油泵排出管引出至船中部与横 向总管相接。在纵向管路上每隔15m～30m应设置一只 膨胀接头，法兰间应用导体连接，并最终接地。 ⑵ 横向总管：从纵向总管引向装卸油站的管路。 ⑶ 装卸油站 对于国际航行的油船，货油装卸油站的设计应符 合OCIMF的要求 。主要内容如下： ① 装卸油管之间、燃油管与装卸油管之间、管子 与装卸油站的相互关联尺寸的要求。 ② 异径接头的配置数量、规格、连接法兰标准等 均有具体要求。 ③ 集油槽容量：满足美国海岸警卫队（USCG）的 要求，集油槽应通过重力或气动泵将油泄至污油水舱。 ; ;二、货油装卸管系附件 1、管子支架：货油管支架上方均应垫有聚四氟乙烯垫片（PTFE），防止管子因热胀冷缩而滑动时与支架相互摩擦产生火花引起火灾。  2、垫片：原油轮的货油管一阵子般采用耐油氟橡胶垫片，成品油轮可采用不锈钢聚四氟乙烯缠绕垫片或复合垫片。 3、膨胀接头：一般采用填料函式膨胀接头。 4、吸油口：目前大型油船均采用腰形吸油口，规格从DN150～500；主吸油口距船底的间距一般为25～90㎜；吸入比一般在1.5～1.6。; 第二节 货油扫舱系统;一、功能 1、抽吸货油舱内的殘油，使留舱殘油尽可能少。 2、抽吸货管内及货油泵等设备内的殘油。 二、型式 1、自动扫舱系统：适用于采用离心泵作为货油泵 的大中型油船；主要有真空自动扫舱系统、喷射式自 动扫舱系统和循环式自动扫舱系统三种型式。 目前船舶上一般均采用真空式自动扫舱系统。它 由气液分离柜、流量控制阀、止回阀、真空泵组（真 空泵、真空柜、真空阀）等组成。 2、独立式扫舱系统：设独立的扫舱泵和扫舱总管 进行扫舱，仅适用于中、小型船舶。 ;三、真空式自动扫舱系统示意图;四、扫舱管路的主要要求 1、设自动扫舱系统的油船一般不设独立的扫舱总管，以货油管兼。 2、扫舱用吸入口低于主吸口，并尽可能接近舱底。 3、扫舱泵的接管： ⑴ 吸入：扫舱管或货油总管；污油水舱；货油设备泄放口；货油泵排出总管；泵舱舱底水；兼海 水洗舱泵进吸海水。 ⑵ 排出：至上甲板排岸接管；Ⅰ级污油水舱； 经排油监控系统排舷外；兼海水洗舱泵时，将海水 排到洗舱加热器。; 第三节 货油舱透气系统 ;一、功能 1、在货油装卸和驱除油气的过程中，使大 量气体通过透气装置进出货油舱。 2、在正常航行中，由于温度变化等原因， 能使少量油气、空气或惰性气体的进出货油舱。;??、型式 有两种基本型式：总管式和独立式。 1、总管式透气系统的要求 ⑴ 各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截 止阀以能进行隔断。 ⑵ 货油舱应另设呼吸装置，当支管被隔断时，舱内仍能 维持呼吸功能。 ⑶ 油种不同时，应分别设透气总管。 ⑷ 总管上适当位置设一竖直透气总管，以向上透气，出 口处装金属防火网。 ⑸ 惰性气体总管可与透气总管合用。 ⑹ 压力真空释放阀前后不可设阀，但可设旁通阀，并有 指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施。 ;2、独立式透气系统 每油舱单独引出一 根竖直透气管，上部装 有透气装置（简称高速 排放阀），该装置由压 力式高速排放阀、真空 吸入阀和带有防火装置 的驱气排出口组成。 ; ⑴高速排放阀 装载货油时，供舱内大量油气或惰性气体排出之用。要求使舱内压力≤0.021MPa,排出口距货舱甲板 ≥2m,流速≥30m/s。 ⑵驱气排出口 正常航行时用,要求排出口装有金属防火网。流速≥2m/s,排出口距甲板≥2m。该排出口也可以独立 设置，安装在竖直透气管上开出的支管上。 ⑶真空吸入阀 卸油或正常航行