郑州新火车东站钢结构安装方案讲解材料.pptVIP

3.1.1站台层上部结构吊装加固方案 吊车通道加固及架设方案 本工程吊车通道均为250吨大型履带吊车行走作业，所有吊车行走区域必须采取安全可靠的加固措施和支撑措施。 （1）、上、下车通道 上车通道两个，分别位于南北两侧8-9轴和28-29轴间，东西向L-Q轴间，坡道长72米，加上转向平台总长度90米，按10°的坡度搭设。下车通道四个，分别位于东西两端1/A-B轴及1/W-X轴间，坡道形式同上车通道。上下车通道基础采用钻孔灌注桩+独立混凝土承台，支架采用钢管格构柱，桥面采用18米跨路基箱。 （2）、P~Q轴间行走转向平台 吊车爬坡至P~Q轴间转换平台2处，转向从9轴向18轴方向运行(南侧对称从28轴向19轴运行)。12台车分别到达各自通道位置后转向，以P轴为界，向东西两侧运行退步吊装。行走转向平台基础采用钻孔灌注桩+独立混凝土承台，支架采用钢管格构柱，桥面采用18米、15米、8米、6米跨路基箱。 P-Q轴间行走转向平台 路基箱图纸 支架平台：材料规格为H400*300*10*16，材质为Q345B. 上车走道胎架具体规格尺寸和高度见CAD图纸 上车走道胎架示意图 转弯平台1 转弯平台2 （3）、六条履带吊车行走通道（线下部分） 线下部分履带吊车行走通道的架设有两种方案考虑： 第一种是设立跨桥通道，即在站台板区域设独立的格构式支撑，上部通过架设路基箱跨过桥梁，栈桥通道与轨道层梁板或桥梁结构不直接接触。 线下部分通道立面布置方案一 胎架支撑1 具体见CAD图纸 胎架支撑2 具体见CAD图纸 第二种是设立架桥通道，即通过对轨道层800x3500的防撞墙梁进行加固支撑处理，将路基板直接铺设在防撞墙梁上。 线下部分通道立面布置方案二 （4）、六条履带吊车行走通道（线侧部分） 在B~C、V~W区域同线下部分，采用独立格构支撑穿过+10.15米楼板，上部架设路基箱形成通道；在1/W~X轴范围，考虑到履带吊转向下车的需要，需满铺路基箱作为下车通道，路基箱直接铺在混凝土框架梁上，通过木方软接触并避免直接压在楼板上，同时采用独立临时支撑对框架梁进行加固支撑。线侧通道基础采用钻孔灌注桩+独立混凝土承台，穿+10.15米楼板支架采用钢管格构柱，转向混凝土框架梁支撑采用独立钢管柱支撑，栈桥面采用18米跨路基箱。 线侧部分通道平面布置 2、吊车通道架设及加固方案的技术经济比较和方案确定 根据总体吊装方案，综合考虑结构特性、施工工序、工期节点、质量、安全、费用大小等因素，对线下六条履带吊车行走通道的两种搭设方案进行计算和综合比较，最终确定第一方案即设置跨桥通道作为本工程的最终实施方案。 上车通道胎架和吊机走道总量 3.2各部分结构临时支撑的设置及布置要求 1）高架层及夹层钢桁架临时支撑的设置 高架层及夹层钢桁架临时支撑的设置形式较简单，主要用于支撑桁架分段接头位置，具体临时支撑结构形式如下图所示； 2）屋盖结构临时支撑的设置 根据拟订的安装方案，屋盖结构的临时支撑用量较大，支撑形式较复杂，下面将针对屋盖不同部位的临时支撑布置及设置形式说明如下： A轴～G轴、R轴～X轴屋盖结构临时支撑平面布置 G轴～R轴屋盖结构分段临时支撑平面布置 屋盖“方形”桁架的临时支撑设置形式 屋盖“倒三角”桁架的临时支撑设置形式 3.3主要构件的吊装方法 3.3.1首节钢柱吊装方法 （1）十字劲性柱、箱形柱的安装 十字劲性柱、箱型柱的基础节安装采用250吨履带吊进行吊装。 待埋件施工完成，底座砼浇注完成并养护到设计强度的60％，方可进行十字劲性柱基础节、箱型柱基础节的安装，采用全站仪进行钢柱的定位测量，对基础节钢柱的顶部进行坐标控制，调整钢柱的垂直度，符合规范允许偏差后，立即进行定位焊接，即将基础节钢柱与埋件进行焊接，达到焊缝高度的1/3，履带吊方可松钩。 （2）2+5组合柱的安装 站房区15轴、22轴处2+5组合柱采用现场散装法进行安装，待埋件施工完成，底座砼浇注完成并养护到设计强度的60%后，进行组合柱的安装，工厂加工制作工艺为GGZ2和GGZ5钢柱分开运往现场，中间加劲板散发现场。 站房区15轴、22轴处2+5组合柱散装安装顺序： 第一步，安装GGZ2和GGZ5并用全站仪定位； 第二步，安装1号加劲板并定位焊，然后安装2号加劲板及外部栓钉，将1号加劲板和2号加劲板与钢柱进行焊接； 第三步，安装3号横隔板并定位焊，后将3号加劲板与2号加劲板和钢柱进行焊接，2+5组合柱安装完成。 （3） 3+5组合柱的安装 站房区15轴、22轴处3+5组合柱采用现场散装法进行安装，待埋件施工完成，底座砼浇注完成并养护到设计强度的60%后，进行组合柱的安装，工厂加工制作工艺为GGZ3和GGZ5钢柱分开运往现场，中间加劲板散发现场。 站房区15轴、22轴处2+5组合柱散装安装顺序： 第一步，安装G