高速公路改扩建工程涵洞通道的病害及处理方案.docVIP

高速公路改扩建工程涵洞通道的病害及处理方案 城市建设 CONSTRUCTION 高速公路改扩建工程涵洞通道的病害及处理方案 白洪扬 浙江省苍南县交通规划设计所325800 摘要:介绍了在高速公路改扩建工程中涵洞通道病害的设计内容,病害类型,并介绍了在设计中采用的处理方案. 关键词:高速公路改扩建涵洞通道病害类型处理方案 1.概述 经过高速公路十几年的运营,原有高速公路的桥涵结构物逐渐出 现了一定程度的缺陷.随着高速公路的多年运营,针对结构物逐渐出 现的缺陷和病害,我国桥梁加固也进入了起步阶段.但由于认识的不 足,许多对桥梁加同的目的和要求不甚明确,往往只重视安全,适用 和技术可靠,而忽视了经济性,耐久性和环境保护等方面的因素.本 文针对自己在高速公路改扩建丁程设计过程的体会,对涵洞通道的病 害及处理方案做一些简要的介绍. 2.涵洞通道加固的设计内容 对于涵洞,通道应针对不同的病害原因,对主要的构件进行加 固设计,包括恢复结构物的使用功能,提高承载能力,结构安全性及 耐久性等方面的设计.对结构物病害的准确把握是做好加固设计的前 提,因此应根据检测,检算及荷载试验资料对其进行详细,客观的评 估,使加固设计能够做到有的放矢,安全有效. 3.涵洞通道的病害类型及处理方案 对于原有高速公路的涵洞通道,大部分涵洞通道使用现状良好, 排水,通行顺畅,但也部分涵洞通道出现了病害,通过对病害的分 晰,原有涵洞主要的病害类型及处理方案如下: 3.1昆凝土缺陷处理 3.11.1混凝土碱化处理 成因分析 混凝土碱化即为混凝土碱集料反应,是指混凝土中某些活性矿物 集料与混凝土孔隙中的碱性溶液之间发生的反应.影响混凝土碱集料 反应的主要因素是混凝土中碱含量及集料本身有无反应活性及孔隙中 的含水量.其破坏的重要特征为混凝土表面开裂.裂缝多在施工数年 甚至十几年以后出现,并随着环境湿度的增大而发展. 危害分析 碱集料反应导致混凝土耐久性能丧失,它引起的混凝土结构破坏的 发展速度和破坏程度,比其它耐久性破坏更快,更严重.最大的危害是 推波助澜,助长其它耐久胜破坏作用加速,并产生破坏的协同效应. 处理方案 对混凝土泛碱部位用干刷子用力刷除,再用水和刷子清洗,对不 溶于水的泛碱物质可以用稀释后的弱酸清洗,然后灌注环氧树脂浆液 封闭裂缝,用水泥基灌浆材料修复混凝土破损表面.同时通过重做空 心板铰缝,桥面铺装及完善桥面排水系统等排除积水方法切断碱骨料 反应的发生条件. 3.1.1.2混凝土碳化处理 成因分析 混凝土碳化是指混凝土中的氢氧化钙与渗入混凝土中的二氧化碳或 其它酸性气体发生化学反应的过程.碳化的实质是混凝土的中性化. 危害分析混凝土碳化导致混凝土保护层脱落,使钢筋表面的钝化 膜破坏,造成钢筋腐蚀,降低了混凝土的耐久性. 处理方案 先将松散部分清除,再用水泥基灌浆材料进行修补.已出现露 筋,保护层剥落时,先将松动的保护层凿去,清除锈迹,用水泥基灌 浆材料修复,恢复保护层.如果钢筋锈蚀较为严重使钢筋的强度降低 较多,待表面修补后粘碳纤维布进行补强. 3.1.1.3混凝土蜂窝麻面处理 将蜂窝,麻面,空洞等缺陷周围凿毛,洗净,用水泥基灌浆材料 修补;对掉块,露筋部位应清除钢筋锈迹,凿去松动的混凝土,洗净 结构表面,用环氧砂浆修补. 3.2混凝土裂缝处理 产生原因:这里的裂缝指的是裂缝宽度较小,对结构的安全性影 响不大的裂缝.裂缝包括结构裂缝和非结构性裂缝. 结构性裂缝主要包括正常裂缝和沉降引起的裂缝.非结构裂缝主 要包括收缩裂缝,温度裂缝和钢筋锈胀裂缝等. 正常裂缝是指在使用阶段钢筋混凝土结构出现的裂缝,这种裂 缝是不可避免的.在正常使用条件下,不影响结构安全性,但会对结 构的耐久性造成影响,缩短结构的使用寿命,因此,本次改善设计对 此类裂缝也进行了处理.由于基础不均匀沉降,将引起结构的内力变 化,可能导致结构出现裂缝.原有的旧路已运营十几年,沉降已基本 完成,不会再弓f起裂缝的较大发展,故本次改善设计对地基不再进行 处理,仅对由于地基沉降引起的裂缝进行修补. 非结构裂缝主要包括收缩裂缝,温度裂缝和钢筋锈胀裂缝.此 外,由于混凝土发生碱集料反应,使得反应生成物吸水膨胀,造成混 凝土表面开裂.无论何种原f习产生的裂缝,都会对混凝土结构的耐久 性造成影响. 裂缝封闭的原则:裂缝宽度O.1mnl的裂缝采用压浆法进行修 补,裂缝宽度lt;0.1mm的裂缝采用封闭法进行修补. 3.3/\字翼墙处理 病害原因:由于施工原因或涵身与八字翼墙之间发生不均匀沉 降,造成八字翼墙与涵身问填缝料脱落. 处理方案:用f燥麻絮浸透沥青后填实.对于需要双侧加宽的涵 洞,通道,由于原八字翼墙需进行拆除,因此原有八字翼墙的病害不 再进行处理. 3.4沉降缝处理 病害原因:由于施工不当,长期运营,年