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无碴轨道测量系统软硬件培训;第一部分 相关背景介绍第二部分 无碴轨道精密定轨测量控制体系第三部分 轨检小车软、硬件学习第四部分 无碴轨道检校车测量部分总体方案设计第五部分 国内轨检小车发展现状;第一部分 相关背景介绍 1 高速铁路的定义  2 高速铁路的现状与发展 3 高速铁路的效益  4 我国高速铁路的发展;高速铁路的定义 ：;高速铁路的定义：;无碴轨道技术：;无碴轨道的主要技术特点;高速铁路的现状与发展（瑞典）：;无碴轨道技术在国际高速铁路建设领域应用较为广泛： 德国科隆—法兰克福高速铁路有90%区段采用无碴轨道； 日本盛冈—八户高速铁路80%以上区段采用无碴轨道； 九州新干线新八代—鹿儿岛间线路90%区段采用无碴轨道。;　　无碴轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直??铺在混凝土路上。无碴轨道是当今世界先进的轨道技术，完全可以满足列车200公里/小时的高速运行的要求。 ;高速铁路的经济效益：;我国高速铁路现状与发展：; 1997年4月1日，第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里； 1998年10月1日，第二次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140～160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里； 2000年10月21日，第三次大面积提速，重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 2001年11月21日，第四次提速，提速范围超过1.3万公里，基本覆盖全国较大城市和大部分地区。; 2004年4月18日，第五次大面积提速，提速后，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车。 2007年4月18日，第六次大面积提速，涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等十八点条线路。并增开了时速在200公里/小时的“和谐号”动车组。中国主要城市间旅行时间平均缩短百分之三十左右。 ;第二部分 无碴轨道精密定轨测量控制体系;“无碴轨道项目要获得成功，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统—否则必定失败。” 弗莱德尔轨道系统执行副总裁　巴哈曼;无碴轨道的测量控制体系;控制网级别; 控制点;第三部分 轨检小车软、硬件学习;　　我国高速铁路尚处于兴建初期，在国内尚无专门针对高速铁路无碴轨道几何参数进行绝对模式测量的设备或装置。 　　在日本，KANEKO公司有改进型手推式轨检小车（KS5735系列），适用于一般区间检测、道岔检测、竣工验收检测等。 　　在欧洲，最具代表性是瑞士徕卡公司和瑞士安伯格测量技术公司联合研制的“LEICA GRP多功能轨道测量系统”，该系统分为GRP1000、GRP3000、GRP5000三个型号，可分别完成轨道测量、轨道和限界测量及隧道全息成像测量。该系统是当今世界上先进轨道静态测量技术的代表作，首次引入绝对测量概念，将全站仪自动跟踪目标功能用于轨检小车的绝对坐标与轨检小车自身的轨距测量、水平超高测量有机结合，在专业的功能完善的机载软件控制下，可完成轨道静态测量的各种测量功能，是一个高级的功能完善测量系统。 ;安伯格GRP1000轨道测量系统包括： ◆ TGS FX 手推轨检车 ◆ GBC100棱镜 ◆ GRPwin 软件模块——基本模块和选配的数据输出到捣固机模块 ◆ LEICA全站仪 TPS1100/1200/2000系列等测量： GRP1000与LEICA 全站仪结合，能实时提供精确的轨道三维坐标。自动的照准轨道目标，全站仪和GRP系统之间持续电台通讯完成高速自动测量。集成的高精度传感器测量所得的轨距和轨道超高数值为全面的轨道几何测量提供了需求的数据。 注： 总长约为460公里的郑州-西安高速客运铁路专线，采用的是德国先进的“旭普林无碴轨道建造体系”。该体系经联邦铁道署（EBA）审查并通过认证。 ;无碴轨道铺设施工测量： 轨道检测小车是一种无列车轮载作用时可检测静态轨道不平顺度的便捷工具。它采用电测传感器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备,可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。国外铁路在动静态不平顺差异较小的高平顺线路、无碴轨道线路,以及在新线施工中,整道、检查铺设精度、验收作业质量时,轨道检测小车得到了较为广泛的应用。 瑞士安伯格技术公司生产的GRP1000,由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置(可测