RFID在智能交通中的应用及设想.doc

RFID在智能交通中的应用及设想 摘要: 未来的交通是智能化的交通, 而智能交通系统是一个复杂的综合性系统, 目前单独从道路或车辆的角度来考虑, 很难解决日益严重交通问题, 必须把车辆和道路综合起来综合考虑。在这样的需求下, 将信息、通讯、自动控制、计算机及网络等技术有机结合的智能交通应运而生, 这种系统可以实时、准确、高效的监管交通情况。RFID(射频识别)是一种新兴的非接触式的精确的自动识别技术, 它在我国交通行业已经得到了成功应用, 在智能交通行业也必将发挥着重要的作用。 1 RFID 在智能交通领域的典型应用 RFID技术在交通管理领域有非常广泛的应用, 包括高速公路的不停车收费( ETC )、停车场管理、公交车辆管理、城市交通调度、车辆证照信息管理及稽查、行车路径识别等。利用这种技术可以记录车辆信息、行驶路线信息, 可以判断车辆是否超出营运范围, 还可以采用RFID 技术统计交通流量, 提供精确交通流数据, 为交通调度提供准确决策依据, 从而保障道路通畅有序。目前在交通行业的应用有以下几种。 1 .1 车辆自动识别( AVI)系统 车辆识别系统( AVI)主要有以下两种。 ( 1)固定基站式AV I系统 固定基站式AVI 系统一般设置在海关或检查站, 用于检查、识别和记录通过的车辆, 它的设备(如阅读器、智能控制器、数据传输单元、电源等) 安装在车道旁的机房内, 天线安装在车道旁(侧装)或顶蓬上( 顶装), 道宽3. 2~ 4. 5 m, 车道旁装有自动栏杆、红绿灯、报警器、摄像机及显示牌等, 在车道上设置检测线圈, 这些设备向智能控制器提供车辆通过信息或接受它的控制指令。为了启动和终止AV I系统读卡, 车道上安装两个检测线圈, 一个安装在车道入口处, 另一个安装在出口的电动栏杆旁, 第一个线圈用于启动系统读卡和车辆计数, 第二个线圈用于终止系统读卡和防止栏杆砸车。 当载有RFID卡的车辆通过车道时, 系统读到RFID 卡中的识别地址( ID)号和车牌号, 叠加车道号和通过时间, 存入智能控制器的存储器。数据传输单元将系统的车辆数据信息, 通过通信网络传到管理中心, 同时将管理中心的指令下达到AV I中, 决定车辆放行还是拦截。 ( 2) 移动式AV I系统 移动式AV I系统主要应用于公安侦查、路政稽查、重要会议安全保卫等, 主要用于车辆身份验证, 此时将移动式AV I设备停靠在指定路侧, 对过往车辆进行检查和识别。它的配置与固定基站式基本相同, 只是设备更加简化, 与指挥中心的通信采用移动通信网络( GSM ) , 可以同时配备GPS接收设备配合使用。 1.2高速公路不停车收费系统( ETC) 在收费站安装ETC 系统, 车辆风挡玻璃上安装车载单元( OBU), 当车辆通过收费站时, ETC 天线读取到插在OBU上RFID卡中的ID号和车牌号, 通过叠加时间和车道号, 存入ETC系统内存, 并通过数据传输单元和通信网络, 将数据传输到收费中心, 通过结算中心与银行的接口将通行费从用户账号中划拨到指定账号中。比较常用的RFID 卡有储值卡和记账卡, 区别是储值卡先储值后消费, 记账卡不需事先储值记账消费, 但是运营商与用户需要遵守双方签署的相关协议。 对基于RFID的ETC系统, 我国交通运输部已制定了相应的国家标准, 并逐步进入到颁布推广使用的阶段, 该系统整合了电子标签和非接触IC 卡两大资源, 使用IC 卡进行费用结算, 这种方案有利于ETC 车载设备兼容电子不停车收费( ETC)车道及人工收费(MTC)车道两种道路资源, 使ETC系统在联网高速公路中渐进式推进, 同时也有的在联网收费系统中推广采用RFID路径识别, 极大提高了路径识别的精确性和环境适应性。 1.3 城市局域性年费管理的车辆识别与监控系统 一些实施了用RFID 系统实施年费收费方式管理的城市都为每辆“年费车辆” 配发一个不可拆卸, 不可修改其ID号的无源被动式电子标签。作为车辆唯一的身份标志。实现年费车 一车一卡, 从而彻底堵住用 套牌 的办法偷漏年费的可能, 既能保证严格监管, 又能确保交通的通畅。在此基础上, 路桥管理部门还能获得高比例的费用增收。在一些地处沿海的城市已经发行了只用为“年费卡 ”的无源被动式的电子标签, 非常通畅地运行了数年, 经济与社会效益十分明显, 这样大的电子标签的推广使用, 远高于某些交通十分繁忙的高速公路的发行量。在具备“区域封闭式监管” 条件的中小城市都可适宜推广这种行之有效的年费车辆管理模式。 1.4 出租车身份动态自动识别系统 出租车身份动态自动识别系统监管方式与上述年费车辆的识别管理有许多共同之处, 每辆有合法身份的出租车都配发一块能证明其身份的唯一的不可窜改的RFID标签, 这种系统在广州及成都已推广