1减速起动机.doc

1.6 减速起动机的基本结构和工作原理 减速起动机与常规起动机的主要区别是在传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置，通过减速装置把力矩传递给单向离合器，可以降低电动机的速度增大输出力矩，减小起动机的体积和重量。齿轮减速装置主要有平行轴外啮合减速齿轮装置和行星齿轮减速装置两种形式。 目前，采用减速起动机的汽车越来越多，如北京现代索纳塔、北京切诺基吉普车、奥迪、本田和丰田轿车等都采用了减速起动机。下面分别结合实例讲解减速起动机的结构组成和工作原理。 1.6.1 平行轴式减速起动机 其结构如图2－52所示。主要包括电动机、平行轴减速装置、传动机构和控制装置。 课件 　 图2-52 平行轴式减速起动机的构造 　 （1）电动机 该电动机四个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍为串励式电动机，图2-53所示。基本部件与常规起动机相似，此处不再重复其工作原理。 课件 　 图2-53 磁场绕组的联接 　 （2）传动机构及减速装置 传动机构和减速装置的位置关系如图2－52。图2－54所示为减速装置中齿轮的啮合关系和传动机构中单向离合器示意图。 滚柱式单向离合器设置在减速齿轮内毂，其内毂制成楔形空腔，传动导管装入时，将空腔分割成5个楔形腔室，腔室内放置滚柱和弹簧。平时在弹簧张力作用下，滚柱滚向楔形腔室窄端，传递动力时，由滚柱将传动导管和减速齿轮卡紧成一体。离合器的工作原理和常规起动机中的滚柱式单向离合器工作原理相同,此处不再进行分析。 减速齿轮装置采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮，惰轮(中间齿轮)及减速齿轮。从图中可以看出，与常规起动机相比该减速装置传动比较大，输出力矩也较大。 课件 　 图2-54 减速齿轮啮合关系和单向离合器 　 （3）控制装置及工作过程 下面以丰田花冠轿车中平行轴式减速起动机为例，结合电路图分析控制装置的工作原理。如图2-55所示，控制装置的结构同传统式电磁控制装置大致相同，不同之处在于可动铁心的左端固装的挺杆，经钢球推动驱动齿轮轴，引铁右端绝缘地固装着接触片。起动机不工作时，触盘与触点分开，驱动齿轮与飞轮分离。 　 　 接通起动开关，吸引线圈和保持线圈通电，此时的电流流向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁，蓄电池→点火开关→端子50→吸引线圈→端子C励磁线圈→电枢绕组→搭铁。此时电动机低速运转。见图2－56。 　 图2－56 驱动齿轮和齿圈啮合过程 　 如图2－57，吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引可动铁心左移，推动驱动齿轮轴，迫使驱动齿轮与飞轮啮合，这种动作过程称为直动齿轮式。驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片和触点接触，此时电流的方向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁。这样保持线圈产生的磁场使可动铁心保持在原位。同时电流还流经磁场线圈，电路为：蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。这样电枢电路接通并开始旋转。电枢轴产生的力矩经电枢轴齿轮→惰轮→减速齿轮→滚柱式单向离合器→驱动齿轮轴→驱动齿轮→飞轮齿圈，带动曲轴旋转，使发动机起动。 　 图2－57 驱动齿轮和齿圈脱离 　 发动机起动后，放松起动开关，点火开关回到“点火”档。吸引线圈和保持线圈断电，引铁在回位弹簧张力作用下回位，接触片与触点分离，电枢停止转动。同时，驱动齿轮轴在回位弹簧作用下回位，拖动驱动齿轮与飞轮分离，恢复到初始状态。 1.6.2 行星齿轮式减速起动机 行星齿轮减速起动机的结构如图2-58 所示。 课件 　 图2－58 行星齿轮式减速起动机 　 （1）电动机 该电动机的结构有两类，一类与常规起动机类似采用励磁线圈产生磁场，此处不再重复。另一类采用永久磁铁磁场代替励磁绕组，减小了起动机的体积，提高了起动性能。 （2）传动机构及减速齿轮装置 该起动机的传动机构采用滚柱式单向离合器，用拨叉拨动驱动齿轮使之移动。其结构与工作过程和传统式起动机类似。如图2－59所示为拨叉的位置。 　 　 图2－59 行星齿轮减速起动机的拨叉位置 　 行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢轴齿轮）及一个固定的内齿圈，其结构如图2-60所示。 　 　 图2-60 行星齿轮减速装置结构 　 内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转边公转。驱动齿轮轴一端制有螺旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。 　 　 图2-61 减速装置中内齿圈的结构 　 如图2－61所示，为了防止起动机中过大的扭力对齿轮造成损坏，弹簧垫圈把离合器片压紧在内齿轮上，这样当内齿圈受到的扭力过大时离合器片和弹簧垫圈可以吸收过大的扭力。 该起动机的控制装置和前两种起动机相似，此处不再作分析。 1.7 减速起动机的