钢绞线)在张拉过程概述.doc

1、概述 在后张法预应力混凝土结构中，预应力钢束（钢绞线）在张拉过程中，产生孔道摩擦损失，在张拉完毕松顶后，由于钢束回缩也会引起较大的预应力损失。钢束在回缩时，与孔壁之间产生与张拉钢束时摩阻力方向相反的摩阻力，称为负摩阻力。由于负摩阻力的影响，钢束的回缩是具有局限性的，钢束在不同的区段具有不同的预应力损失值。显然，离张拉端越远，由钢束回缩引起的预应力损失愈小。当离张拉端的距离超过回缩影响区域以后，钢束的回缩应变将变为0。结合哈尔滨绕城高速公路松花江大桥的索塔锚固区足尺节段模型试验，根据实测的钢束回缩损失及μ、k值，计算环形预应力束的有效预应力及钢束回缩量。松花江大桥主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，索塔锚固区采用小半径U形预应力钢束布置，其弯曲半径1.5m。 2、计算原理 由于在张拉钢束时产生摩擦损失，钢束应力变化规律如图1中abcdef曲线，此时钢束任一点的应力为： ------------------(1) 式中，δk为张拉时锚下控制应力；x为张拉端到计算点之间的线段长度之和；θ为张拉端到计算点之间曲线孔道部分切线的夹角之和；k为管道每米局部偏差对摩擦的影响系数；μ为预应力钢束与孔道壁之间的摩擦系数。 当张拉完毕，锚固结束后，由于钢束回缩的影响，锚固点钢束应力下降为δya。令δyl为由于钢束回缩使应力下降后的应力。其变化规律如图1中a1b1c1o曲线。o为应力不动点，亦即钢束回缩影响区域之端点。o点的应力为： 式中，为o点到张拉端之间钢束线段的长度之和；为o点到张拉端之间钢束曲线段切线的夹角之和。 在a1o段，假定计算负向摩阻时采用的孔道摩阻系数和偏差系数与计算正向摩阻时相同，则有： -------(2) ------(3) 于是得到 由此，只要知道应力不动点的具体位置，便能通过以上各式求出预应力钢束的锚后预应力即有效预应力及钢束的回缩量。 式中，为预应力钢束的弹性模量； 为图1中曲线abco与a1b1c1o所围成的面积。即钢束回缩前后应力差的总和。 根据应力不动点o所处的位置，分下列几种情况计算回缩量： （1）交点o与点B重合时 （2）交点o与点C重合时 ； （3）交点o与点D重合时 ；； （4）交点o与点E重合时 ； 3、松花江大桥的钢束回缩预应力损失计算 松花江大桥索塔锚固区足尺节段模型采用U形预应力钢绞线，见图2，其规格为ASTMa416-87a，270级7φ5低松弛钢绞线，N1束为9φ15型，公称直径φj=15.24mm，弹性模量Ey=2.013×105MPa。 通过一端张拉试验得，k=0.0165，锚固时采用两端同时张拉，所测锚固前预应力，锚固后预应力见表1。 表1预应力钢束锚下预应力值 锚固点 锚固前/MPa 锚固后/MPa 有效系数% 损失系数% A 1320 994 75.3 24.7 A1 1223 943 77.1 22.9 依此表可以计算预应力钢束各点的锚前预应力，锚后预应力即有效预应力以及钢束回缩量。 3.1计算锚固前预应力 预应力钢束的A、A1点为张拉应力控制点，由公式（1）可求钢束各点的，其值见表2。 表2预应力钢束各点的锚前预应力 点号 /MPa x/m /rad /MPa A 1320 0.000 0.000 1320 B 1320 0.669 0.000 1306 C 1320 1.920 0.834 1107 D 1320 3.972 0.834 1070 E 1320 5.305 1.723 898 F 1320 5.688 1.723 892 E1 1223 5.305 1.723 832 D1 1223 3.972 0.834 992 C1 1223 1.920 0.834 1026 B1 1223 0.669 0.000 1210 A1 1223 0.000 0.000 1320 3.2计算锚固后钢束有效预应力。 当张拉完毕，锚固钢束后，由于钢束的回缩，钢束应力下降，但其受到孔道负摩阻力的影响，钢束的回缩是局部性的，即钢束在不同区段具有不同的预应力损失值。张拉端A、A1点的预应力损失最大，损失值见表1。离张拉端A、A1点愈远，由钢束回缩引起的预应力损失亦愈小，当离张拉端的距离超过回缩影响区域以后，钢束的预应力回缩损失变为0，此时称此点为应力不动点。 设A端预应力钢束的应力不动点为o点，A1端为o1点，点o到点D的距离为x，点o1到点D1的距离为x1，利用公式（3）可求o、o1点的位置。为控制端A、A1点的锚后预应力；为A、A1点的锚前预应力。、值见表1。计算结果为x=1.074m，x1=0.985m。 知道了应力不动点o、o1的具体位置之后就可以求出预应力钢束各点的有效预应力，在oo1段锚固前后应力保持不变，其他各点预应力可由公式（2）求出。其结果见