城市交通高架结构噪音控制 .docVIP

城市交通高架结构噪音控制 　　城市轨道交通的高架结构与地下结构相比，具有建设周期短、建设费用低的优势，但噪声污染已成为制约其发展的主要因素。长期以来，国内外相关研究集中在轮轨和车辆等声源产生的中、高频振动噪声方面，而对桥梁结构产生的低频振动噪声研究较少，甚至不被重视。文献［１］认为：声屏障能最大地减小总体噪声并可能是有效的，进一步减小噪声应基于减小轮轨滚动噪声而不是专门去减小桥梁结构噪声。然而，当城市轨道交通的列车速度低于８０ｋｍ／ｈ时，结构噪声成为高架噪声的主要来源之一［２］。日本也将桥梁结构噪声作为高速铁路主要噪声源之一。总体而言，对高架结构低频噪声的研究近年来逐渐活跃，香港和日本的研究成果可以作为代表。 　　１有关桥梁结构声振特性的研究 　　研究人员通过数值计算与实际测试得到桥梁结构噪声的频率主要分布在０～３００Ｈｚ范围内，且当列车以不同的速度通过时，不同测点位置的峰值频率多集中在５０Ｈｚ左右。这表明峰值频率与列车速度的关系不大［３－７］。但文献［２］对上海轨道交通３号线实测数据进行分析，得到桥梁结构噪声峰值频率出现在８０～１２５Ｈｚ之间，高于其他研究者的峰值频率。因此，在研究结构噪声的频率特性时可不计车速的影响，将频率控制在３００Ｈｚ以下。相关研究认为结构声辐射或声压与列车车速有一定的关系，但目前认识还不统一。日本高速铁路高架线的测试结果表明，距离高架桥线路中心２５ｍ时桥