王超群CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术方法.pptVIP

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术 制作：王超群 班级：铁道工程103班 学号 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。武广客运专线采用的CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。 CTRSl型双块式无砟轨道的施工方案如下：采用左右线先后施工，通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。施工所需的钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便道运输到现场，由现场的跨线龙门吊拆卸物资。 无砟轨道施工前，应完成基桩控制网(CPⅢ)的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。CPllI高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网(CPIll)最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。基桩控制网(CPⅢ)测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正)，同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2X4个CPⅢ控制点，并进行不少于两测回(度盘换置)观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPIll控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。在往测时，观测路线为后一前、前一后或前一后、后一前。 1)防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收，基层应做到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用1 m长靠尺测量，空隙不大于3mm且只允许乎缓变化。防水卷材铺贴按顺水方向，从低到高，从下往上，在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，聚氨酯防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm；梁体接缝处封边宽度不小于10 cm。 2)保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网及凸台钢筋并进行绑扎，保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎，钢筋绑扎误差要求为±20 mm，钢筋网下方垫垫块，然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊接，最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。 凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的75％后，技术人员通过CPIII网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型，用钢筋棍固定模板。复测模板误差，符合要求后方可浇筑。浇筑时应防止对模板的撞击，严格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于130 mm，并且不大于135 mm。凸台混凝土达到设计强度的75％以上后进行铺设中间层和垫板安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设4 mm厚的聚乙烯士工布，土工布边缘应采取粘贴的固定方式。 支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收，复测表面高程。 合格后，施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线，支立两侧模板．再次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝士，然后用三轴振动粱振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。超高段施工时，坍落度宜控制在100 mm～120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。支承层达到设计强度的30％到支承层硬化前，进行切缝施工，释放表面应力。切缝深度不得小于105 mm，宽度控制在5 mm～8 mm，气温低于20℃时，每5m切一道；气温大于20℃时， 钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m的要求。 双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10 m的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。 铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm～300mm。 组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需