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五、电控共轨系统 共轨蓄压-时间控制 奥迪A6 3.0L V6 TDI（第二代电控共轨系统） 考 点 1.了解电控共轨系统的组成 2.理解喷油器电磁阀的控制功能 控制喷油量、喷油时间、喷油率的过程 3. 理解压力调节电磁阀的控制功能 控制喷油压力的过程 压电喷油阀如何调节和控制喷油量？ 1.概 述 （1）电控共轨技术的特点 自由调节喷油压力（共轨压力控制） 通过控制共轨压力而控制喷油压力，还可以进行反馈控制 自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通断电时间 自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段（两段、三段、五段）喷射等 自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制喷油器开启和关闭的准确时刻 （2）电控共轨技术的发展 第一代电控共轨系统 1995年电装公司用ECD-U2系统批量生产卡车柴油机 1997年博世公司批量生产电控高压共轨轿车柴油机 最高喷油压力135MPa，电磁阀式喷油器、两段喷油率 第二代电控共轨系统 2002~2003年推出 最高喷油压力160MPa，压电晶体喷油器，多段喷油率 满足欧Ⅳ排放法规 第三代电控共轨系统 最高喷油压力180MPa，压电晶体喷油器，多段喷油率 满足欧Ⅴ排放法规 （3）电控共轨系统组成 （4）电控共轨喷油率控制 （5）喷油量（喷油时间）控制 喷油量控制 “时间—压力调节系统” 以共轨压力为基本参数，改变通电脉冲宽度确定喷油量 （6）喷油压力控制 （7）共轨组件 流量缓冲器 2. 3.0L-V6-TDI电控共轨系统 （1）高压燃油回路 （2）高压燃油泵 （3）压电喷油阀 考 点 1.了解电控共轨系统的组成 2.理解喷油器电磁阀的控制功能 控制喷油量、喷油时间、喷油率的过程 3. 理解压力调节电磁阀的控制功能 控制喷油压力的过程 压电喷油阀如何调节和控制喷油量？ * ①两段喷油率 ②五段喷油率 引导喷射 通过预混合燃烧，降低颗粒排放。 预喷射 缩短主喷射的着火延迟，降低NOX和燃烧噪声。 主喷射 提供功率和扭矩 后喷射 促进扩散燃烧，降低颗粒排放。 次后喷射 排温升高、提供还原剂（HC），促进后处理（选择性催化转换器SCR） 轨压传感器 流量缓冲器 限压阀 共轨 进油口 两级燃油泵 齿轮泵与高压泵 燃油压力调节 冷机或怠速时：N276调节油压 热机或全负荷时：N290调节油压 工作油压 共轨油压超过20MPa时：ECU启动喷油过程 共轨油压降至13MPa时：ECU终止喷油过程 压电喷油阀功能 每个工作行程可产生多个触发周期 多个喷油阀之间切换时间非常短 产生很大的力以对抗共轨压力 燃油卸压时可精确控制行程 触发电压为110~148V，取决于共轨压力 执行元件模块 装有264层压电层 压电效应 当压电晶体（电气石、石英等）受外力发生变形时，会产生一个电势 反过来，当压电晶体加上电压后，会变形拉长 连接模块 即液力转换器，将压电晶体长度增长转化为液体压力和位移，作用到切换阀上 连接模块的作用就像液压缸 燃油在连接活塞A和阀活塞B之间起压力缓冲垫作用 切换阀 共轨燃油经入口节流阀Z到喷嘴针阀上腔，喷嘴针阀上下部压力平衡，因喷嘴弹簧力而关闭 当压下阀门芯时，回油通路打开，喷嘴针阀上腔经入口节流阀A卸压，喷嘴针阀打开，开始喷油 压电晶体切换脉冲非常快，每个工作行程可以完成多次连续喷油过程 喷嘴模块 发动机冷机或怠速转速左右运行时：预喷油和补充喷油 随负荷增加，预喷油逐渐减少 全负荷时：只有主喷油工作 2次补充喷油：用来还原颗粒过滤器 *