过盈配合应力的接触非线性有限元分析-CAMEO-计算机辅助多物理场.PDF

过盈配合应力的接触非线性有限元分析 作者：许小强赵洪伦 摘要 基于非线性有限元软件 MARC，提出过盈配合应力的动 态和静态两种有限元分析方法， 并以铁道车辆某高速轮对组装的 过盈装配为例进行了有限元仿真 计算，比较了两种方法的计算结 果，分析了过盈量、摩擦系数、 库 形状误差对装配应力的影响，结 果对于确定合理过盈量和改进加 例 工工艺具有参考意义。 关键词 过盈配合 接触非线性 接触应力 案 E 0 引言 A 在机械工程实际中普遍采用过盈配合来传递扭矩和轴向力，例如轴承配合、轴瓦配合、铁 C 道车辆的轮轴、制动盘等。它是利用过盈量产生半径方向的接触面压力，并依靠由该面压 力产生的摩擦力来传递扭矩和轴向力。由于过盈配合两个相配合的接触面上不能粘贴应变 模 片，因此难以对其应力状态进行测定，对整个组装过程的应力状态更难以进行跟踪研究， 而且这种配合方式往往承受着交变载荷的作用，配合面间可能发生相对滑动，这一滑动是 随着应力变化而变化的，因而配合面边缘的接触状态和应力状态也随着应力的交变而变化， 凯 表现出复杂的状态，因此一般只能凭经验确定采用的过盈量。从力学角度看，这类问题属 O 于接触非线性问题，传统的弹性接触解法已难以处理，可采用光弹性模拟实验进行研究， E 但只能反映应力分布趋势。近年来，随着非线性理论的不断完善和计算机技术的飞速发展， M 利用非线性有限元法来分析这类问题已日趋成熟。 A 铁道车辆随着向高速、重载不断发展，对轮轴的安全性要求也越来越高。研究表明，轮轴 C 配合部位的应力状态对车轴的疲劳强度具有重要的影响，因此对轮对配合部位的宏观接触 应力状态进行研究将有助于指导轮对制造标准的制定、高速重载轮对的设计和加工工艺的 改进，以提高轮对的抗疲劳性能。 本文利用著名非线性有限元软件MARC，针对过盈配合的压力压装法和温差组装法对这类 问题提出动态和静态两种仿真计算方法，并以铁道车辆某高速轮对的配合为例进行了计算， 对比了两种计算方法的结果，分析了过盈量、摩擦系数、形状误差等因素对装配应力的影 响。 1 过盈装配接触非线性问题的求解方法 1．1 接触非线性问题的求解方法 过盈问题是接触问题的一种，属于边界条件高度非线性的复杂问题，其特点是在接触问题 中某些边界条件不是在计算开始就可以给出，而是计算的结果，两接触体间的接触面积和 压力分布随外载荷的变化而变化，同时还包括正确模拟接触面间的摩擦行为和可能存在的 接触传热。用有限元法解接触问题以往常采用的物理模型是节点对模型，即将两接触物体 的接触面划分成相同的网格，组成一一对应的节点对，并假定两接触体的接触力通过节点 对传递，这种模型需预先知道接触发生的确切部位，以便施加边界单元，对于结构复杂问 题和考虑摩擦的动态接触问题，点对模型将给结构离散和方程求解带来极大困难，从而难 以解决。近年来提出的点面接触模型是把两接触体分为主动体和被动体，在分析时研究主 动体的节点与被动体接触表面上相接触的自由度关系及变形的一致关系，从而确定接触边 界条件，然后从边界变形协调的变分原理出发，建立整个接触系统的控制方程。这种模型 能有效处理复杂接触表面和动态接触问题。 库 接触问题中产生接触的两物体须满足边界不穿透约束条件，在接触边界施加不穿透约束的 例 方法主要有拉格朗日乘子法、罚函数法