国际化经营战略一规划方案.pptVIP

国际化经营战略;本专题学习目的;本专题学习内容;一、企业国际化经营概述;二、多国战略与全球战略;(一)多国战略与全球战略的对比;(二)多国战略与全球战略的优缺点; ;(三)多国战略一全球战略的结合;三、国际化经营与竞争优势;两种战略与竞争优势;差别化竞争优势的来源;低成本优势的来源;快速回应优势的来源;政府关系优势的来源;四、国际竞争环境分析;甲国; ;生产要素;意大利与制鞋有关的居国际领先地位的行业;国际竞争演变的4个阶段(迈克尔·波特);五、国际市场进入的战略模式;企业国际演变顺序;市场进入战略选择流程图;企业一般采用以下三种模式;进入成本与战略选择;六、国际化经营战略实施;(一)国际企业组织结构演变的几个阶段;(二)文化价值观与管理;(三)国际经理人员应具备五种素质;(四)国际企业对国际经营战略的控制手段;七、国际化经营理论学派;三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 ; 表1 日、韩、南斯拉夫三家公司打入美国市场初期的汽车销量;(1)韩国现代的“进入市场时机” (2)打入美国市场的“产品战略” (3)产品形象策略 (4)渠道策略 (5)伙伴政策 (6)“逐步发展”的迂回策略 (7)强有力的营销支持体系 (8)与政府关系;(1)韩国现代的“进入市场时机”;当时对美出口汽车的主要国家日本,每年允许增加的进口日本车仅为10万辆,这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说,“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车;但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制,而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值,日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计,在韩国“现代”车打入美国的1986年,日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 ;与此同时,美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发,美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车,不如趁日本汽车涨价的时机,相应提高美国车的售价。当年,美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为,低档车(售价5400美元以下)的市场至多不过10万辆,低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说:“等低价车市场超过10???辆,我再考虑。但不是现在。” 总之,由于日本车的向高档升级,和底特律对低价车市场的无动于衷,给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。 ;(2)打入美国市场的“产品战略” ;“现代”公司知道,与日本汽车业相比,韩国的优势是在低工资。当时,日本汽车行业工人的平均每小时工资为13美元,而在韩国汽车业仅为2美元。对于汽车市场的低价位市场来说,劳工成本的差异是很重要的。但是,韩国极为小心地保持了成本和质量间的合理平衡,没有因为计划定价太低而损害产品质量。与此相比,南斯拉夫的“尤口”汽车则过分强调价格战术,在质量方面作出的“妥协”大多。当时同类日本车的基本售价为6000美元。 ; 表2 价格、质量比较;从上表中,我们可以看出三种不同的产品战略。 南斯拉夫采取了“南斯拉夫价格,南斯拉夫质量”的最低价格策略;价格低到不能再低,产品质量和设计也简化到了不能再简化的地步。美国的《消费者报告》杂志(一家专门评比产品质量的月刊)评论说:“尤口几乎不够格称为一辆汽车。”其驾驶性能极为糟糕,一位试验驾驶员说:“假如我每天必须开着‘尤口’去上班,结果我一定会恨我的工作。”;与尤口策略相对的是铃木的“日本质量,日本价格”策略。《消费者报告》月刊的试验样车的驾驶员评论说:“这三种牌号汽车中,斯普林是唯一使人始终微笑的汽车,开起来真令人高兴。”同时,斯普林的油耗在当时所有汽车中是最低的,每加仑可在高速公路上行驶50英里。但是,其售价也高于同类车,比“现代”高400美元,比尤口高1300美元,对于低价车目标市场的顾客来说,这是一个相当大的数目。 ;韩国现代车采取的是“尤口”和“斯普林”中间的交合点,定价走在“日本车的质量,韩国的价格”。韩国车的关键部件全是日本的:变速器和68匹马力的四缸引擎是日本三菱的,外形设计是由意大利的名牌设计商设计的,虽然不豪华,但却相当舒适。 ;为了降低成本,尤口采用的法国费亚特70年代的技术,各方面性能都较差。《消费者报告》月刊评论说,尤口车“无论在什么价格水平都不安全”。 铃木走的则是“最新技术”道路,为了达到低油耗的目标,用的是罕见的三缸马达,车辆自重也最轻。但是,由于这种技术太新了,美国的大多数修车行都无法修理,同时,因为其新,这种技术的可靠性程度在大多数消费者思想上是个问号。 与之相比,“现代”采用的是80年代初期的日本技术,并不是“最新、最先进”的,但在美国市场已经久经考验,其可靠性、备件可供性都很强。 这里的战略指导思想是,在保证质量的前提下,尽量采纳“已被