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飛 行 氣 象 航空界通訊 第十五期 二零零一年五月 山南山北飛一回 ！ 李淑明 你認識政府飛行服務隊嗎 ？可能你只會聯想到直昇機英勇救人的畫面，但事實上政府飛行服務隊有一批駕 駛定翼飛機的機師，除了執行拯救工作外，也 為天文台作勘察飛行。 在去年8 、9 月及今年2至4 月，每星期政府飛行服務隊均安排一架雙引擎捷流式定翼機環繞大嶼山飛行， 為 天文台搜集風和溫度數據。我們利用得到的資料，便可更深入了解機場附近由地形引致的風切變現象。 這天我有機會跟其中一位定翼機師關傑華機長談一談，身穿深藍色制服的關機長身形高大健碩，說話充滿 自信。 「整段勘察飛行最困難是那個部分？」我好奇地問。 「其中一條航線需環繞大嶼山作1000呎低飛，要留神一點。其餘都沒有大困難。」關機長一臉認真地繼續 解釋。 圖1 關傑華機長與本文作者攝於雙引擎捷流式定翼機前。 「除非有緊急行動，否則勘察飛行會按時間表進行。當然，還要看天氣情況，能見度太低時便不能作勘察 飛行了。每次飛行約花一小時四十五分，途中副機師/機員負責讀取風向風速數據，如遇上風切變或湍流， 也會詳細記錄 。當飛機著陸後，只需十分鐘左右便能從飛行記錄 儀下載勘察飛行搜集得來的溫度數據。」 「可以看一看『黑盒』嗎 ？」我很有興趣看看俗稱『黑盒』的飛行記錄 儀。 關機長笑著回答：「這定翼機的『黑盒』是橙色而不是黑色的，在飛機的機尾部份 。」 我看著政府飛行服務隊的工程人員打開定翼機的尾部，並利用手提電腦從『黑盒』下載數據。我們又得到 一些珍貴的天氣資料！ 圖2 政府飛行服務隊工程人員從定翼機尾部的『黑盒』（小圖箭頭所示）下載勘察飛行數據。 聲波探溫 陳柏緯 溫度不僅讓我們知道天氣是暖或是冷，它隨高度的改變，令我們得知更多關於大氣的穩定度。例如，冷空 氣傾向停留在暖空氣之下，而形成 “逆溫層＂ ，令大氣處於穩定狀 態。這種狀 態有利於產生霧、薄霧或煙 霞等現象，令能見度下降。反過來說 ，冷空氣下的暖空氣會向上升，造成大氣不穩定或對流狀 態，有時因 而產生驟雨和雷暴。 天文台每 日兩次發放探空氣球，把無線電探空儀送上高空量度氣溫 ，高度可達10公里或以上。 隨著遙感技術日益進步 ，天文台現時可不斷地量度由地面至1公里高的氣溫 ，這有賴於今年二月在沙螺灣裝 設的聲波雷達。它利用聲波速度會隨溫度改變的原理運作，即是聲波在暖空氣中傳送較在冷空氣中為快。 聲波雷達向空中發出聲波，然後以無線電追蹤聲波的傳送速度，從而確定上空的溫度。聲波雷達能在預測 低能見度和發出風切變預警方面發揮效用。 圖3 沙螺灣的氣流剖析儀及聲波雷達組合。中間的長方形天線作用是發放和接收無線電波，週邊的四個圓 柱形擴音器則向空中發出聲波。 圖4 二零零一年二月二十二日在機場觀測所得的能見度 (下圖) ，以及利用聲波雷達獲得的氣溫剖析圖取樣 (上圖) 。 當日上午10時43分有逆溫層出現，能見度因有煙霞而降至4000米左右。 由於日間部分時間有陽光，逆溫層至傍晚時(下午6時12分) 已消散。