第一讲 模具工业现状及其先进制造技术.pptVIP

汽车模具CAD/CAM 电子讲稿 特别要求： 7 CAD/CAM技术应用状况  汽车工业代表着一个国家机械制造业发展的水平，一直是CAD/CAM技术应用的先锋和大户。下面就以汽车工业为例，说明国内外机械CAD/CAM技术的应用状况。 一、　德国各大汽车公司普遍采用CATIA作为其CAD/CAM系统的主导软件。1994年，德国大众集团决定用CATIA和Pro/Engineer作为其将来开发新车型的主导CAD系统。 二、美国 美国福特汽车公司在CAD/CAM技术方面处于领先地位。 1、早在80年代初，福特公司就着手CAD/CAM系统的规划，建成了以工作站为主体的环形网络系统；1985年已经有一半以上的产品设计工作使用图形终端实现；1986年新开发的轿车，大约70%的外板件采用CAD/CAM; 2、90年代初全面实行产品开发的CAD/CAM,应用率可达100%。福特公司1990年工作站已达2000台，以FGS工作站（约占70%）和CV工作台（约占18%）为主，其应用软件主要为自行开发的PDGS和CAD/CAM。 3、1993年以后，福特汽车公司提出C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)概念，并决定今后将采用I-DEAS软件作为其主流核心软件。 三 、日本 日本三菱汽车公司1960年从冲模的NC数控加工着手，以CAD/CAE/CAM为动力，对从设计到制作的各项工程踏踏实实地进行了改革，至今，已形成了从车型款式设计到车身组装的新车型开发的完整的CAD/CAE/CAM系统。 四、法国 　法国雷诺汽车公司应用Euclid软件作为CAD/CAM的主导软件，目前已有95%的设计工作量用该软件完成，并开发出很多适合汽车工业需求的模块，如用于干涉检查的Megavision,用于钣金成形分析的OPTRIS等。 　 五、我国 我国的CAD/CAM工作始于70年代，发展迅速，已取得了良好的经济效益。少数大型企业，如一汽、二汽等，已建立起比较完整的CAD/CAM系统，其应用水平也接近国际先进水平。许多中小企业应用CAD/CAM技术在保证产品质量、提高劳动率等方面也取得了显著的经济效益。但是总的说来，国内在CAD/CAM技术应用的深度和广度方面与国外先进水平相比还有很大差距。随着社会主义市场经济的发展，国有企业需要对传统的产品结构、生产设备和管理模式进行改造，以提高企业的活力和适应市场的应变能力，而采用CAD/CAM技术被认为是唯一的出路。 ④ 热流道技术 在注塑成型过程中，浇注系统内的塑料始终保持熔融状态，也 不随塑件而脱模。 实现无废料或少废料加工，有利于节约原材料，省去了冷料切 除工序。 有利于减少浇注系统压力损失，降低注塑机的注塑压力。 有利于减少塑件表面缺陷，提 高塑件质量。 在流道内或流道附近设置加热组件，利用加热的方法使 注塑机喷嘴到浇口之间的浇注系统处于高温状态，从而保证 在生产过程中树脂始终保持熔融状态。 加热流道注塑模具原理: ⑤ 气体辅助成型技术 改善塑件质量，减小注射压力，提高注塑生产效率 ⑥ 模具标准件及标准化 据统计，发达国家模具标准化率在70％以上，国内约为40％； 模具标准化及采用标准件可以缩短模具开发周期，提高模具 质量，降低生产成本 ⑦ 高速铣削、超精密加工、复合加工等先进加工技术 目前，国际上流行的模具标准有日本的FUTABA、美国的DME、 德国的HASCO标准等； ⑨ 模具优质材料及表面处理技术 在模具价格构成中，材料约占10～30％ 选用优质模具材料（钢）和应用合理的表面处理技术可以 提高模具的质量及使用寿命 采用电渣重熔等新工艺，以提高模具钢的纯净度、等向性、 致密度 ⑧ 逆向工程技术 高速扫描机和模具扫描系统，最大速度可以达到3m/min， 提供从模型或实物扫描到模型加工的功能，可以缩短模具 开发周期 ⑩ 模具研磨抛光技术 采用手工研磨抛光效率低、劳动强度大、质量低且不稳定 挤压珩磨、电化学抛光、超声抛光、复合抛光等工艺装备， 可以有效地提高模具表面质量 采用真空热处理等新的热处理工艺 研制具有更高性能或特殊性能的模具钢 从充填过程可以看出，由于产品结构对称、浇口位置对称，塑件的充填过程平衡。 充填过程持续8.943秒时间。下图为充填过程结束瞬间的流动前沿速度分布图。从图中可知，前保险杠的充填过程较为均匀，但开始阶段圆柱型浇口处的速度较快。 下图为型腔充满瞬间的注射压力分布。从图中等值线间距可以看出，熔体在型腔中的前进速度及注射压力的