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第二讲 交通流基本特性 第一节 交通流参数及其指标 交通流特性：指交通流状态的定性、定量特征， 交通流参数：用来描述和反映交通流特性的物理量。 交通流参数分为宏观参数和微观参数。 宏观参数用来描述交通流作为一个整体便显出来的特性，包括交通量、速度和密度； 微观参数用来描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距和车头间距。 一、交通量 交通量又称流量，是指定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。流量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随时间和空间而变化的现象称为交通量的时空分布特性。研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全，均具有重要意义。 常用的交通量 日交通量 年平均日交通量（Average Annual Day Traffic，AADT） 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT） 年平均日交通量在城市道路规划与设计中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。 其它平均日交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。 小时交通量 高峰小时交通量 第30位高峰小时交通量 设计小时交通量 流率 交通量的时间分布特性 一、月变化 由于社会经济活动对交通的需求以及当地季节与气候的影响，同一道路一年中各月的交通量并不相同，呈现出逐月变化的规律。这种变化通常用月变系数（或称月不均系数）M表示： 月交通量变化图：以月份为横坐标，以月变系数的倒数为纵坐标，绘制的一年内路段观测断面上的交通量变化曲线。 二、周变化 交通量在每周的日变化以周变系数D表示： 周交通量变化图 ADT——全年某周内各天的平均日交通量 三、时变化 交通量的空间分布特性 一、方向分布 一条道路往返两个方向上的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一时段内如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数表示： 二、车道分布 单向多车道道路上，因非机动车的数量、车辆横向出入口的数量等的不同各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不高的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。 二、速度 速度的定义： 1、地点速度 车辆通过道路特定地点的瞬时速度。日常生活中讲到的车速（如：汽车车速表指示的速度、交通标志牌上限制的速度等）多指点速度，点速度在道路规划设计、交通管理和交通工程设施设计的过程中均有应用。 2、行驶速度 由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价该路段的线性顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 3、运行速度 中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。 4、行程速度 行程车速又称区间速度，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程速度是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程速度。 5、临界速度 这是指道路理论通行能力达到最大时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。 6、设计速度 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。 速度分布和百分位车速 对行车速度进行统计分析，一般要借助车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。 表征车速统计分布特性的特征车速常用： 1、中位车速 也称50%位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。在正态分布的情况下，50%位车速等于平均车速，但一般情况下，两者不等。 2、85%位车速 在该路段行驶的所有车辆中，有85I的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速。 3、15%位车速 意义类前。在高速公路和快速道路上，为了行车安全，减少阻塞排队现象，要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要的。 85%位车速与15%车速之差反映了该路段上的车速波动幅度，同时车速分布的标准偏差与85%位车速和15%位车速之差存在着下列近似关系： 时间平