第四章_执行组电路.pptVIP

* 注：ZXJ↑ → LXJ ↑ LXJ ↓ → ZXJ ↓ * 三、信号点灯电路 1、采用混线防护措施； 2、信号灯采用双灯丝冷备的方法； 3、凡同时点两个允许显示给出行车命令时，在它们的点灯电路里都接有2DJ的前接点； 4、运行灯的主、副灯丝均坏时，电路红灯（对调车为蓝灯），同时报警； 5、由信号楼送出的电压经变压器变压为13V～14V，以点亮灯 * 平时 绿灯 * LXZ 2LXF 区别点一个绿灯还是两个绿灯 区别点一个绿灯还是一个黄灯 * * 3、10线送电情况 * DGJ↓ FDGJ↑ QJJ↓ DGJ↓ FDGJ↑ QJJ↓ 1AGJ↑ XJJ↑ LXJ↑ GJ↑ GJJ↑ DGJ↑ QJJ↑ DGJ↑ QJJ↑ DGJ↑ QJJ↑ (1) XJJ↓ LXJ↓ 1AGJ↓ (2) 1LJ↑ (3) DGJ↑ FDGJ↓ 2LJ↑ SJ↑ (解锁) (4) 1LJ↑ (5) 能向10线网络供出KF电源的共有8处： * 能向10线网络供出KF电源的共有8处： (1)：信号开放后，于进路始端经LXJ前接点或DXJ前接点送出； (2)：是列车在IAG上运行时，经IAGJF后接点送出。为保证列车在IAG上运行时10线不断电，(2)必须在(1)断开前接通，为此，LXJ和DXJ用缓放； (3)必须在(2)断开前接通，为此用IAGJF（断电延迟一步）(3)处KF是列车驶入5DG时（5DGJ↓→5FDGJ↑→5/1LJ↑, 5/2LJ↓）经5/1LJ前接点和5FDGJ前接点送出。此时(4)的KF因5DGJ↓而断开，(2)处KF因列车出清而断开。列车出清5DG时5/2LJ↑切断(3)，前(4)处KF经5DGJ↑送出确保(3)断开前(4)接通； (4)处KF是经由5FDGJ↑送出的，因FDGJ有缓放功能，所以能保证(5)先接通，(4)后断开。 注意: (3), (5), (7)处KF电源是接车方向用的；与它们相关联的另3处KF电源是发车用的，都不可少。 * 10线网络上，还考虑了以下几个问题：P123 ?? （1）进路始端经LXJ和DXJ前接点，向10线送KF，还有一个好处：取消进路和人工解锁时，若信号不关闭，不切断10线KF电源，则进路上所有QJJ↑，阻止进路取消和解锁，以保证行车安全。 ?? （2）（a）支路：6502电路规定，紧急情况下用正常方法（如取消进路）不能关闭信号时，允许用按压区段事故按钮办法关闭信号。但只允许信号关闭，在接近区段有车时不允许将该区段不延时就解锁。 按压区段故障解锁按钮时，11网络线断开，信号关闭，10网络线断电，QJJ通过支路(a)保持吸起。 ??综上述，10线作为防护电路用，以保护列车不迎面错误解锁。10线电路，在正常办理列车和调车进路过程中均应该检查是否断线（检查在FDGJ电路中说明）。 * 四、接近预告（JYJ）和照查继电器（ZCJ）电路 （一）JYJ电路 设置：每架信号机设一个JYJ 出站兼调车信号机时，列车和调车可合用一个JYJ 功能：信号开放后，反映接近区段有无车占用 JYJ↑：接近区段空闲，JYJ↓：接近区段占用。 JYJ平时处于吸起状态。 * 1. 调车信号机专用JYJ电路 进路锁闭后切断该线电路， 解锁后接通该电路 信号开放后切断该自保电路 励磁电路 加入KJ后接点电路原因：P124 办理人解后，准许进路解锁后经KJ后接点使JYJ重新励磁吸起。这样当第2次开放信号时，由于某种原因不能开放时可用取消进路方法使进路解锁。否则，将由于JYJ不吸起，势必用人工解锁办法，影响作业效率。 * 2、进站与调车或站线出站与调车共用的JYJ电路 P124 进站信号机的接近区段为预告信号机至进站信号机之间的轨道电路区段（一个自动闭塞分区）； 进站内方隔一无岔区段设置的同向调车信号机（D3），其接近区段为无岔区段（IAG）； 到发线出站（不包括通过列车的正线出站）兼调车信号机的接近区段为股道。 自保电路 励磁电路 区分进路性质 * 3、正线出站兼调车信号机： ??办理通过进路时接近区段：为同方向进站信号机开始至该出站信号机止； ??对始发列车和停站后再发列车，接近区段为股道。 反映出股道上有无车 上行正线通过，GJJ↑用来检查 S至XII接车进路空闲。 列车进入S至XII进路时， XJJ↓→GJJ↓→JYJ↓。 由IIG始发列车，且未办理向 IIG上行接车方向的调车进路时 条件（ZCJ↑）。 由IIG始发列车，办理了向 IIG调车进路时（ZJ↑且GJJ↑） 进路锁闭后切断该线电路， 解锁后接通该电路 励磁电路 * （二）ZCJ电路 1、设置：对应每一条接发车股道均设置两个ZCJ（即上、下行咽喉的股道一侧各设置