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第8课 船舶上的特殊结构 1.舭龙骨结构 舭龙骨是设置在船中附近的舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板，长度约为1/4~1/3船长，宽度一般为0.2m~1.2m，作用是减轻船舶横摇。 在横剖面方向，舭龙骨近似垂直于舭列板，其外缘不能超过船底基线和舷侧线围成的区域，以免靠离码头时碰损。 宽度小于0.5m的舭龙骨可采用单层板结构，超过0.5m的可采用双层板结构。舭龙骨末端不能突然中断，宽度应逐渐减小并消失，且在端点处的船体内应有适当的内部构件支持。 舭龙骨的形式有许多种，常用的3种结构形式： (1)单板式：结构简单，通常宽度为250mm~450mm左右，用于中小型船舶。单板式舭龙骨可用球扁钢、钢板做成。为了减轻其重量，可以用不同厚度的钢板做成变断面梁的形式，也可用钢管、半圆钢、弧形钢或扁钢做成镶边，防止与绳索摩擦，割断绳索或被绳索损坏舭龙骨。 单板式舭龙骨是利用板条与船体连接，舭龙骨的腹板焊接在板条上，而不直接与船体焊接，当舭龙骨上作用较大的横向力时，首先破坏的是舭龙骨腹板与板条的连接，而船体仍完好无损。板条的厚度应等于舭龙骨与板条相连接部分的厚度，板条宽度不大于其厚度的10倍。 (2)三角式：结构比单板式复杂，舭龙骨宽度在500mm以上时，单板式难以保证强度与刚性，须用此种形式。 (3)Y式：大中型船上均有应用。三角式与Y式舭龙骨由两块钢板组成，并与船体外板焊接。为增强其强度与刚度，还应充分利用船体内部在其腹板平面内的纵构件来支持，即尽可能使舭龙骨腹板与纵骨的布置位置协调一致。如不一致，则应在舭龙骨上安装肘板，使之与船体横向刚性构件（横舱壁、肋板）连接 。 2.上层建筑结构 (1)上层建筑的形式： 上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物。上层建筑有船楼和甲板室两种形式。 船楼是指两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4%的上层建筑。根据所在的位置分为首楼、桥楼和尾楼。 甲板室是指宽度较该处的船宽小，其侧壁位于舷内甲板上的围蔽建筑物。甲板室根据所在的位置分为中甲板室和尾甲板室，首甲板室极少采用。 老式货船上层建筑采用首楼、桥楼、尾楼的“三岛式”布置形式，现代大中型中机型货船多采用首楼、中甲板室、尾甲板室的布置形式，而尾机型货船多采用首楼、尾楼或尾甲板室的布置形式。目前货船大多是尾机型和中后机型的，桥楼形式的上层建筑已很少见。 (2)上层建筑的作用： 上层建筑内除了可设客舱及船员的生活舱室，有的地方如首楼的甲板间还可以做部分货舱使用，或存放缆绳、灯具和油漆等；在船中部和尾部上层建筑的顶部，可设置驾驶室以扩大驾驶视野；上层建筑能增加船舶的储备浮力；首楼可减少上浪；上层建筑设于机舱上方，可围蔽机舱开口。上层建筑足够长时，可全部或部分地参与主船体的总纵弯曲，提高船体的总纵强度。 (3)上层建筑的受力 A.波浪冲击力：船舶航行遭遇恶劣海况时，上层建筑可能受到波浪的冲击，特别是首部受力最大；当船舶迎风航行时，中部上层建筑的围蔽中前端受力最大。 B.总纵弯曲力：长桥楼因其侧壁作为舷侧板的延续，随主体一起弯曲，承受很大的总纵弯曲力。 C.船舶主船体沿船长方向是连续的，而上层建筑结构是间断的，因此在上层建筑端部附近会产生严重的应力集中现象。 (4)船楼结构 船楼根据其参与总纵弯曲的程度，分为强力上层建筑和轻型上层建筑。强力上层建筑是指长度大于船长15%及其本身高度6倍的长桥楼。轻型上层建筑是指短桥楼及长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾楼。由于强力上层建筑参与总纵弯曲，要求结构很强；轻型上层建筑不参加抵抗总纵弯曲，要求结构尺寸可以弱些。 船楼结构由两侧壁、前后端壁和甲板板围成，并由横向骨架（肋骨、横梁）和纵向骨架（纵骨、纵桁）及扶强材等加以支持，其结构形式与主船体相应的板架结构类似。 在船端部0.05L区域内的横梁和肋骨间距应不大于600mm，0.05L~0.2L端部区域内间距应不大于700mm。为了保持结构的连续性，船楼的舷侧和甲板骨架应尽量与主体相应骨架间距一致。船楼侧壁或甲板上设有大开口时应予以加强。 船楼端部的下方应设置支柱、隔壁、舱壁或其它强力构件以支持上层建筑。船楼的端部应装置弧形板自船楼的舷侧板逐渐向主体的舷顶列板过渡，并用加强肘板支持，以缓和应力集中的程度。同时，在伸出弧形延伸板两端各两个肋距范围内，舷顶列板和甲板边板的厚度也需相应地增加20%。 (5)甲板室结构 甲板设设于船舶的上甲板或者船楼甲板上。根据它参与总纵弯曲的程度可分为强力甲板室和轻型甲板室。强力甲板室是指在船中0.5L区域内，长度大于船长15%及其本身高度6倍，且又支持在主体的三道横舱壁或强肋骨框架之上的甲板室。其它则为轻型甲板室。 甲板室结构由纵向围壁、前端壁、后端壁、甲板及骨架组成。其结构和主船体相应的板架类似。 甲板室应尽