混凝土桥梁耐久性检测评定技术.pdf

混 凝 土 桥 梁 耐 久 性 检 测 评 定 技 术 赵尚传 研究员 交通运输部公路科学研究院 2017年04月• 昆明 我国全行业腐蚀损失非常严重  2014年 腐蚀成本约占国内生产总值GDP 3.34%, 达到2万亿人 民币，相当于每位公民承担1555元。 （2016.6.1中国工程院 重大咨询项目 “我国腐蚀状况及控制战略研究”会议） 公路桥梁是腐蚀损失重点领域之一  2016年桥梁总数80余万座混凝土桥梁约73万座，平均寿命仅 30年 （2012年统计），远低于美国 （44年）、日本 （50年） 和荷兰 （41年）。  目前，公路网中仍有7万多座危桥 （四、五类）  耐久性不足是重要原因；检测评定可以为采取合理养护措施、 改进设计提供支撑。 公路桥梁面临的侵蚀环境类型多、范围广：一般大气环境、 海洋环境、冻融环境、硫酸盐环境；复合作用环境 交 流 内 容 一、一般大气环境 二、海洋环境 三、冻 融环境 四、硫酸盐环境 五、 结 束 语 一、 一般大气环境  耐久性衰减机理  耐久年限评定方法  相关检测技术要求 (一) 耐久性衰减机理  一般大气环境中混凝土桥梁耐久性劣化机理主要为混凝土碳 化 （CO ）至钢筋表面，导致钢筋钝化膜溶解，钢筋在水分 2 和氧气的作用下而发生锈蚀。 (一) 耐久衰减机理  国内外对于混凝土碳化机理和碳化预测模型研究成果很多， 普遍公认的是以扩散理论为基础的模型。 X k t c  现有模型研究成果基本上是在这一理论模型的基础上，考虑 材料、环境、施工、养护、荷载等对碳化的影响而进行修正 得到的。 (二) 耐久年限评定方法  由于影响混凝土碳化的因素较多，碳化过程具有一定的不确 定性，采用确定性的方法很难准确描述混凝土碳化年限；而 且，现场检测数据表明，结构构件混凝土保护层厚度具有很 强的随机性。  采用以上模型、将碳化至钢筋表面作为基准，计算结构碳化 年限，实际上是对碳化深度随时间进程的预测，并非真正意 义上的构件耐久性评估；因为其并没有考虑构件的属性：构 件型式、保护层厚度随机性、构件重要性等。  本报告采用可靠度理论建立构件层次的碳化耐久性评估方法， 以考虑耐久性的构件属性和一些影响因素的随机性，并提出 相关检测要求。 (二) 耐久年限评定方法  耐久性极限状态功能函数 t   Z R S t  构件耐久性失效概率         p f P Z 0 P R-S t 0 P R-k c t 0  构件耐久性可靠指标 1    1p f 钢筋混凝土构件取1.28(10%) ； 预应力混凝土构件和后期维护困难的重要构件取1.64(5%)