新建铁路青岛至连云港铁路环境影响评价报告书简本-环境影响评价评价司.pdf

新建铁路青岛至连云港铁路 环境影响报告书简本 建设单位：青连铁路有限责任公司筹备组 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一三年八月 天津 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书 目 录 一、项目建设概况 ······························································1 二、建设项目周围环境现状 ················································ 13 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ············ 23 四、建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果 ······ 41 五、公众参与 ·································································· 61 六、环境影响评价结论 ······················································ 71 七、联系方式 ·································································· 71 1 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书 新建铁路青岛至连云港铁路 环境影响报告书简本 一、项目建设概况 （一）项目建设的地点及相关背景 1. 项目建设的地点 青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部，途径山东省青岛市、日照 市,终点至江苏省的赣榆县。线路正线长度 192.908km。沿线所经的地 貌单元主要为低山丘陵及山间平原区。 2. 项目建设的相关背景 青岛至连云港铁路向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经 烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三 角”地区紧密相连，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输 通道的重要组成部分，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地 区间便捷的大能力铁路运输通道，在国民经济和路网中具有重要的意 义和作用。 青连铁路的建设实施，是完善我国南北沿海运输大通道，优化东 部地区铁路网布局的需要；是构建山东半岛城市群城际铁路网，体现 和谐铁路、以人为本理念的需要；是沟通沿线港口，完善沿海港口集 疏运体系的需要；是应对当前金融危机，促进我国经济平稳、快速发 展的需要；是构建资源节约型、环境友好型“两型”社会发展的需要。 2009 年 11 月，国家发展改革委批复本项目建议书。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期 和投资 1.线路 青连铁路起自青岛北站外，终点至赣榆北，正线长 192.908km。 全线采用全封闭、全立交设计。 全线采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道 床。 另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。 1 新建铁路青岛至连云港铁路环境影响报告书 青岛枢纽：货车联络线营海站至胶东站：左线 16.622km，右线 5.21km。 日照地区联络线:1）东北客车联络线左线6.564km，右线6.258km； 2 ）既有日照站改建；3 ）改建既有电厂专用线 1.069km。 2. 路基 青岛北 （CK18+000 ）～赣榆北 （CK191+234 ）路基长度 86.653km （左线长度，右线绕行路基长8.203km），占线路全长的 45.08% ；其 中区间路基长 69.822km （左线长度，右线绕行路基长4.231km ），占 正线全长的 36.33% 。 胶济胶黄联络线路基长度 18.815km （包括右线路基长3.76km ）， 占线路全长的 86.2% 。其中区间路基长 14.346km，占线路全长的 65.7% 。 东北客车联络线路基长度 3.6