台1线潮州高架桥工程特色与设计实务-台北土木技师公会.PDF

台1線潮州高架橋 工程特色與設計實務 湯秉勳 結構技師／台灣世曦工程顧問公司正工程師 蔣啟恆 土木技師／台灣世曦工程顧問公司經理 黃炳勳 結構技師／台灣世曦工程顧問公司協理 摘要 高雄市區鐵路地下化工程完工後，為確保臺鐵車輛維修之需求，既有高雄機廠、南區供應廠、 高雄港檢車分段須另遷他處，經協商後，將緊鄰「臺鐵潮州車輛基地」區域之台糖用地挪為高雄機 廠遷建之廠址，統稱為「臺鐵潮州機廠開發計畫」。由於機廠與檢車分段中間隔著台 1 線，考量台 1 線交通量及行車安全，該平面路段須配合高架化，本文「台 1 線潮州高架橋工程」即為開發計畫之 配合工程。 為確保橋下之列車淨高需求，高架橋主橋採跨徑120m 之鋼拱橋設計。因高架橋施工期間，兩側 仍為台糖農地，為增加施工工作面及確保施工中台 1 線行車安全，特租用台 1 線東側台糖土地作為 改道便道，使本工程能全面施工。復配合機廠規劃之鐵道博物館，主橋定位為景觀橋，採特殊單肋 造型之鋼拱橋，拱肋造型由橋端單拱肋至橋中央分叉為雙拱肋，為國內首見之拱橋橋型。橋面板採 鋼床板設計以減低鋼橋梁深，高架橋使用GUSS 瀝青混凝土，提昇鋼床板耐蝕能力及行車舒適性。 近年來氣候變遷日益加劇，公路總局為順應世界潮流及政府節能減碳政策，本工程特將工程 碳管理暨碳足跡盤查及查證工作納入，期望配合主體工程施工期程，進行實質盤查工作，並於工程 竣工時，以數據資料充足且完整的碳足跡報告，向合格的驗證機構提出查驗申請並取得碳足跡聲明 證書。 一、前言 臺鐵高雄機廠遷建潮州後，鐵路車輛進出 里山山脈的南端相連，西接嶺口丘陵地，南接 機廠橫交台 1 線418K~419K 路段，該路段須高 台灣海峽，東以潮州斷層與中央山脈南端大武 架化以確保鐵公路之行車安全，稱為「台 1 線 山脈相隔，地勢由東北向西南緩斜。屏東平原 潮州高架橋」。本工程位於屏東縣潮州鎮，北 內有高屏溪、東港溪及林邊溪等主要河川，工 接萬巒，南往枋寮，工址東側為台糖農地與潮 址區域之地層主要為沖積扇群沈積體系，以北 州機廠A 區，西側為臺鐵潮州基地與潮州機廠 部荖濃溪沖積扇礫石分布最廣，隘寮溪及林邊 B 區，工址及現況照片如圖 1 所示。 溪沖積扇上游亦有不少礫石分布，由東北往西 計畫路線位處屏東平原，屏東平原北與阿 南粒度由粗變細，泥層漸多漸厚。 技師期刊 75 61 橋梁工程 依據區域地質圖( 圖2) ，計畫路線出露之 中交通衝擊及提供足夠工程施作空間以加速工 地層主要為全新世之現代沖積層，以粘土、粉 進，利用工址東側之台糖農地及尚在細部設計 土、中細砂及卵礫石所組成。依據地質探查的 階段之潮州機廠用地作為改道便道，以使本工 結果，本區地層分為五個層次( 見圖3) ，由上 程能全面展開施工。改道便道採雙向各2 快車 而下為： 道及 1 慢車道配置，便道寬度約25 公尺、長度 ( 一) 回填土層：深度約0~1.2 公尺，為表土層， 約816 公尺，設計速率採每小時40 公里。改道 地下水位於地表下 1.3~1.7 公尺 便道完工後照片如圖4 所示。 ( 二) 粉土質黏土偶夾砂：深度約 1.2~23 公尺， N 值介於4~10 ( 三) 粉土質砂偶夾黏土：深度約23~36 公尺， N 值介於 10~27 ( 四) 粉土質黏土偶夾砂：深度約36~55 公尺， N 值介於5~15 ( 五) 砂質礫石、粉土質砂及粘土互層：深度約 5