海洋工程复合材料资讯-海斯比.PDFVIP

2014 年第1 期（新春特刊） 页 1 海洋工程复合材料资讯 主办：中国复合材料学会海洋工程复合材料专业委员会 主编：施军 协办：深圳市海斯比船艇科技股份有限公司 编辑：黄卓 江天 海斯比公司新年航拍精选 页 2 行业资讯 我国海洋工程装备订单占全球份额提高16% 工信部装备制造业司副司长李东近日表示，去年，我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中，新承接 船舶订单同比增长242.2%，占国际市场份额达47.9%，海洋工程装备订单占全球市场份额提高了16个百分 点，船舶工业结构调整基本完成，呈现积极向好趋势，国际竞争力大幅提升。 LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的大型船舶。一艘14.7万吨的LNG船运送的液化天然气可 供上海市民使用一个月，它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的船舶产品，被称为“造船皇冠上的明 珠”。 上海沪东造船集团副总工程师楼丹平：7万吨如果是LNG船，造价是2个亿美金，常规散货船只有3000万 美金，差异非常大。 目前，我国已经成为全球LNG船建造的主要国家，手持订单14艘，实现了系列化批量出口。同时，我国 造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标，已连续三年位居世界第一。海洋工程装备产业取得长足进 步。而我国船舶工业的积极向好态势，更是在2008年全球金融危机，世界航运价格低迷、订单急剧萎缩的大 背景下取得的。工信部装备制造业司副司长李东说，在市场倒逼机制和产业政策的引导下，我国船舶工业不 断加大产业结构调整力度。 李东：原来很糟糕实际上是大部分的低端的船厂，没有竞争力的船厂基本处于停产半停产，然后国际市 场订单又很少，我们意识到了要加快进行结构调整、转型升级，正好2013年的国际订单又出现了一个上升。 去年我国前10家企业新承接订单集中度比2012年提高了3.8个百分点，订单向优势企业集中的趋势明显： 李东：我们去年发布了船舶工业的企业的规范条件，业内管这个叫白名单制度，就是政府不断发布符合 规范条件的企业名单，引导社会资源向白名单中的符合规范条件的企业来倾斜，那么长期不符合规范条件， 长期在市场中没有竞争力，长期接不了单的这些企业就应该慢慢退出。（来源中国资本证劵网） 专家呼吁：加大复合材料应用力度 推动船艇轻量化 业内专家在第二届国际交通运输装备轻量化峰会上呼吁，加大复合材料应用力度，推动船艇轻量化。 “与钢质材料建造的比强度低的重型船舶相比，玻璃钢复合材料等高性能材料建造的比强度高的轻型船 舶，在节能环保方面明显更具优势。”在2013年（第二届）国际交通运输装备轻量化峰会上，中国船舶工业 协会船艇分会秘书长黄振纲等业内专家呼吁，我国复合材料界和船艇界应该携起手来，加大复合材料在船艇 应用领域的基础技术研究投入力度，建立产、学、研紧密结合的机制，促进复合材料船艇基础研究和应用技 术开发之间的有机衔接；同时，加强复合材料船艇的材料、结构及设计的研究和人员队伍的培养，从而全面 提高我国玻璃钢及其复合材料船艇研发制造能力。 据了解，近年来，在美国、英国、法国、意大利、日本等造船强国，玻璃钢复合材料在船舶上的应用取 得了长足进展，被广泛用于船舶结构制造。目前从数量上看，应用最多的是游艇、渔船、救生艇、高速艇、 工作艇以及反水雷舰艇等。国外还将复合材料用于船舶上很多部件的制造，包括上层建筑、桅杆、螺旋桨推 进系统、烟囱、舰舱壁等。仅以渔船为例，美国的近海渔船全部为玻璃钢制造。日本、俄国、英国等国的玻 璃钢渔船占到其渔船总数约90%。提高船舶的节能环保性能，减轻船舶本身的重量、实现船舶轻量化已经成 为国际海事界的共识。黄振纲表示，玻璃钢复合材料的比重只有钢材的1/5~1/6，机械强度为200兆~400兆 帕，质轻、强度高，能显著降低船舶自身重量，而且无磁性，具有介电性和微波穿性好，耐腐蚀、抗海生物 附着、能吸收高能量、冲击韧性好，导热系数低、隔热性好等优点。当前，随着国际社会对节能减排的提 倡，以及国际海事组织（IMO ）不断出台环保海事新规，全球船舶行业都在努力实现船舶的低燃油消耗、低 排放、低污染，其中玻璃钢及其高性能复合材料以其优异性能得到了广泛应用。 业