奔向高铁时代.pdfVIP

特别视点 I TEBIESHIDIAN 相段 ，互相连接的两个分 何确保运行安全呢? 相 段 由不 同的两相 供 高速铁路安全与否取决于系 电。如何快速通过分相 统本身的稳定性、维修的可靠性以 路段，也是影响列车运行 及意外事故的快速控制。中国的 速度 的一个重要 因素 。 高铁采用了世界上 目前速度最快 目前的高速铁路都采用 的综合检测设备零号列车。该检 了自动过分相技术，这有 测列车集成 了世界上最先进的专 助于机车、牵引供 电系统 用检测系统 ，能够对线路轨道、牵 的正常运行，也减轻了司 引供 电、通信信号等基础设施、轮 克质量能耗大约为12千瓦，当列车 机的劳动强度。 目前国际上通用 轨和 弓网接触状态及列车舒适性 速度达到300千米时，牵引1000 的技术都是断电过分相，让列车在 指标等进行高速动态同步检测，并 千克质量能耗为16千瓦 ，因此 ，列 没有动力源的情况下，依靠惯性通 具有实时数据传输、存储和分析处 车的轻量化能节约大量能源。 过分相路段。但这样一来，速度就 理功能。每天0点到4点为线路维 传统的列车在刹车时，它的惯 会大幅降低 ，增加行驶时间。京沪 修期，这段时间内高速铁路全线停 性动能会被 白白地浪费掉。 车 ，零号列车对线路、通信、讯号进 高铁则不 同 ，在它 时速从 行检测 ，速度可达250千米／小时。 200千米 降到90千米时，完 检查结束 以后，旅客列车开行之前 全是靠 电机反向旋转来制 还会沿线对开一个空载车组，对线 动，利用它的巨大惯性动力 路进行确认。每隔10天，还有专 门 带动发 电机产生 电能 ，并输 的综合检测车对线路的基础设施、 入 电网。这一段制动 ，没有 通讯信号和牵引供 电设备进行全 机械磨损 ，是一项非常节能 方位的检测和诊断。此外，列车还 又环保的技术。只是当它的 装备有安全防灾监测系统 ，实现了 时速降到9O千米以下时，才使用机 高速铁路将使用中国自主研发的 ；隹确监控、实时报警 ，各区段高铁 械刹车，这样不会产生尖啸的噪音 带 电过分相技术 ，把过分相时的断 运行及全线设备状况都在视频监 和列车的晃动 ，可谓一举两得。高 电时间缩减到一瞬间。以京沪高 视之下。紧急情况下变更运行路 铁从时速200千米 降至0米 ，制动 速铁路为例 ，高速列车应用这一技 径，调度员只需轻点鼠标就可以对 距离小于2000米。