轨道车辆制动装置.pptVIP

智能交通车辆调研报告 -----轨道车辆制动装置、再生制动能量利用 一、引言 随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。 列车重要组成部分之一的制动装置，其作用是使列车减速，以致在规定的距离内使列车停车，保证列车行车安全和提高铁路通过能力。 二、概述 2.3 再生制动能量的吸收： 2.3.1电池储能 2.3.2飞轮储能 2.3.3超导磁储能 2.3.4超级电容储能 Thanks！ * * 2.1 城市轨道交通车辆制动方式按动能的转移方式可以分为两类: 一、摩擦制动方式，即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气中。城市轨道交通采用的摩擦制动即空气制动，是以压缩空气为动力源，通过闸瓦与车轮踏面摩擦而产生制动力; 二、动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去，动力制动也就是电制动，包括电阻制动和再生制动。电阻制动的原理是将车辆的动能转化为电能，再用电阻作负载将电能消耗掉。 2.2 空气制动是通过机械磨擦产生制动力，它加大了车辆的维修工作量、增加了运营成本，并且压缩空气的释放将产生大量粉尘，造成环境污染，电阻制动产生大量热量，使地铁隧道内的温度升高，增加了站内空调通风装置的负担，并使城市轨道交通的建设费用和运行费用增加。因此，城市轨道交通车辆制动优先采用再生制动。 再生制动是利用机电能量转换原理将动能转换掉，只是将制动中产生的电能反馈到直流供电电网中去加以利用，因此再生制动能够节约电能。 再生制动能量的吸收主要分为耗散式、能馈式和储能式三种。 目前储能式具有其他两个不具有的优点而得到了广泛关注和研究。 优点：1 采用储能器吸收多余的再生制动能量，可以抑制直流电网电压的升高 2 储存的能量在车辆加速启动的时刻释放出来，可以给电网提供电压支撑，防止电网电压跌幅过大，同时吸收的能量得到了有效利用。 3 在供电系统断电时，储能系统还可以提供能源备份，支撑系统应急运行一段时间。 可用于吸收再生制动能量的储能技术主要有:电池储能、飞轮轮储能、超导储能和超级电容储能等。 电池的能量密度比较高，可以在没有供电的情况下给车辆提供电源备份，除了可以吸收再生制动能量以外，还可以让车辆顺利通过不利于架设供电缆线的地段。 但由于化学电池有限的充放电循环寿命，在轨道交通这样频繁启制动的应用场合，基于电池的储能系统的使用寿命不够长，另外大量使用电池对环境造成污染，因此电池储能系统的使用受到很多限制。 飞轮储能系统是指利用再生制动时，电动机带动飞轮高速旋转，将电能转化成动能储存起来，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。在储存能量时，飞轮的速度被加快，而释放能量时，飞轮的速度被减少。飞轮储能系统如图所示，通过DC/AC变频器与牵引供电系统连接。 飞轮工作时损耗相对较大，能量不能长时间储存，因此与电池储能相比，飞轮储能更适合在短时间大功率场合使用。 2002年在香港有缆电车系统中试用，据测量可以节约电能11%-18%。 超导磁储能采用超导材料制成线圈，利用其低损耗储存磁场能量，通过电力电子变流器与电力系统连接，构成既能快速储存能量又能快速释放能量的快速响应器件。 与其它储能系统相比，由于超导储能储存的是电磁能，没有转化为其它能量，因此不需要能量转换过程，并且理论上可长期无损耗储存能量，其储存和释放过程中效率可达95%以上。超导储能启动通过电力电子变换器与电网和负载相连，响应速度只受变换器限制，可以快速释放能量。另外，超导储能装置调节容易，维护方便，并且无污染，是比较理想的储能装置，最适合短时大功率应用场合。 采用超级电容吸收再生制动能量的城市轨道牵引供电系统如图所示。电容器的充放电不需要能量转换，直接以电势能的形式储存。 采用超级电容储能除了可以快速吸收再生制动能量，降低轨道交通系统的能耗，改善直流电网供电质量还可以持续提供一定时问的能量，从而使轨道交通车辆在缺少电网供电的情况下，能够应急运行到站台。 西门了基于超级电容的储能器已成功用于750V和600V直流供电的地铁和轻轨系统，但对于1500V供电的城市轨道交通系统，目前还没有成熟产品。 *