K8+550-K8+760防护方案.docVIP

1.工程概况 XXX市机场高速公路工程（K0+18.853～K10+883.426），为市重点工程。设计采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度60km/h，整体式路基宽度25m。路线起点桩号K0+18.853，与红山大道平交，路线向北前行，设置高架桥上跨XXX，之后下穿规划的XXX，并设置互通式立交与XX相接，而后路线转向东北走垭口至塔山村，在人民路设置互通式立交，之后路线沿瑞安路向北上跨两条厂矿铁路至河沟垭口，终点桩号K10+883.426,路线全长10.864573Km。 K8+550~K8+720段路基，K8+550段接XXX大桥，K8+720段接高填方地段，山高70余米，地势陡峭，岩石裸露，沿道路前进方向坡度较陡，左右两边为山垭，后面部分从山顶向下40余米，为陡坡，再向下为悬崖，悬崖高30余米，外接XX路和在建XXX大桥，机场路外为XX厂，XX厂靠机场路的厂房里面，放有价值数千万的设备。 2.编制原则和依据 2.1编制原则 2.1.1、确保安全的原则 加强安全教育与管理，控制各施工环节的安全，尤其是爆破施工的安全。将爆破震动、爆破飞石等爆破有害效应控制在国家允许的范围内，确保周围建构筑物、人员及设备的安全。 2.1.2、确保产量的原则 投入的劳动力、机械设备能满足施工进度要求，并留有一定的后备力量；抓好均衡生产、科学建立储备，确保开挖量满足施工要求。 2.1.3确保质量的原则 科学管理、精细施工。 2.1.4确保经济的原则 优化爆破方案，不断改进爆破技术和工艺，向技术和管理要效益。 2.2编制依据 (1)《中华人民共和国环境保护法》； 《中华人民共和国矿产资源保护法》； 《中华人民共和国矿山安全法》； 国家标准《爆破安全规程》； 国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收规范》； 国家技术监督局《施工机械安全操作规程》； 《中华人民共和国民用爆炸物品管理条理》； 国家和地方政府颁布的有关技术法规、规范和条例； 防护栏用140型槽钢做立柱，每10米一根，中间每0.6米到0.9米加钢管立柱，钢管为脚手架钢管，钢管锚入岩石不小于0.5米。钢管锚入岩石采用钻机钻眼，然后将钢管插入，锚固牢固。槽钢锚入也是采用在脚下焊接两根钢管的方式锚入岩层，钢管和型钢翼缘焊接，两边必须焊接密实牢固。 横杆采用脚手架钢管，间距30cm，靠爆破侧加汽车轮胎橡胶编制的防护席。 2）在线路前进方向左右两侧和青岗坡大桥台尾山上，如果地下是岩层，则设置沙袋挡石墙，挡墙见附图，如果土层较厚，则挖防护沟，高度(深度）同挡石墙。 后附：防护措施图 5.安全保证措施 5.1.组织机构 按照有关规定，根据六盘水机场高速的特点及施工、协调需要，我施工队成立了以刘水康为组长的安全生产领导小组，袁壮负责施工中的安全生产方案编制，实施日常安全监督管理工。安全生产领导小组人员名单如下： 组长：XXX 副组长：XXX 成员：XX XXX XX XXX XXX 5.2、防护排架搭拆施工的安全措施 （1）脚手管架搭拆施工时，必须有专业防护员到场，监督施工，整改施工中存在的安全隐患和不标准作业。 （2）对所施工班组进行技术交底，岗前培训，安全学习，合格后方可进行施工，禁止老弱病残、视力、听力有缺陷的人进入施工。 （3）现场施工技术负责人必须在现场进行指挥作业。 （4）脚手管架搭设前，必须由专人进行立杆位置定位放样，方可进行搭设。 （5）脚手管架搭设好后，在使用前，必须经过现场领工员、现场技术负责人、质检员对扣件的安装是否齐全、扣件安装后螺栓是否上紧、钢管架的间距、布置、基底是否满足要求等工作进行仔细检查，并签认“三检工序报检单”合格后，再报葛洲坝集团二公司安质部验收合格，方可向监理工程师报检，经检查合格后方可进行下一步工作。 （6）施工过程中，排专人对防护排架的稳定进行监控，一旦发现不稳定因素，及时通知，及时处理。 （7）拆除排架，钢管、扣件等材料向坡体方向顺递至平台位置，再统一搬运至材料堆码区。 5.3.临时配套措施 根据安全作业规程，在施工场地及在附近设置标志、标牌等设施。 （1）施工场地与行车道隔离，采用彩钢瓦进行分离，并在彩钢瓦上附有安全文明施工宣传标语。在警告区域内施工标志、限速标志和改道标志。 （2）施工现场的标志要醒目，夜间要有安全警示灯。 （3）设置路口临时交通引导标志和禁令标志。 5.4.安全注意事项 （1）在现有的道路上施工时，所有施工人员必需穿反光服和佩戴安全帽，安全员要有明显袖章。 （2）作业时应合理安排工作时间，统一爆破时间为11：00—12:00，17:00—18:00。 （3）施工临时用电全部采用架空处理，禁止在道路上拖拉。 5.5.施工安全保证措施 （1）认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，施工人员进场必需先进行安全知识教育