xx段改建工程二合同段(定稿).docVIP

xx线xx至XX段改建工程第二合同段 隧道工程施工组织设计 1.工程概况 1.1主要技术标准 （1）设计技术标准 公路等级：城市主干道Ⅰ级 标准 设计速度：60公里/小时 （2）隧道建筑限界及内轮廓： 限界净宽： 0.75+0.5+3.5×3+2.0+1.0=14.75m 限界净高： 5.0m 内轮廓净高： 7.648m(设计标高至拱顶) 内轮廓净宽： 15.6m （3）汽车荷载等级：城一A级 1.2.工程概况 xxxx隧道位于xx市xx与xx之间,设计为双洞八车道（单向三个机动车道.一条非机动车道）上下行分离式隧道（出口为小净距隧道）.隧道左线起讫点桩号ZK7+351~ZK8+368,长1017米,右线起讫点桩号为YK7+353~YK8+366,长1013m,隧道最大埋深约60m.隧道左右线进出口均采用端墙式洞门.隧道左线平面线位为直线＋R＝1500地右偏圆曲线上（出口段）,右线平面线位为R=2000地左偏圆曲线上（进口段）＋直线＋R=1400地右偏圆曲线上（出口段）,纵断面均采用－0.30％和-1.5％地单向下坡.隧道路面设置－2.0％地横坡. 1.3地形.地貌及地质概况 1.3.1场地地形地貌.地层 拟建隧道位于xx市xx工业区东xx, 区内属丘陵地貌单元类型,地形起伏很大,沟壑发育,海拔介于57.6米～106.5米,最大高差48.9米.场区地势东西两侧低,中间高.场区地表为0.3～8.8米厚地第四季残坡积物,地表植被茂密,覆盖率90％以上,通视条件及交通条件极差,山脊有数条山间小路,宽度1～3米左右. 依据钻探资料,本区地层结构主要为第四纪粘性土及变粒岩.片岩等变质岩.其中第四系粘性土层覆盖厚度不均,沟谷内厚度较大；基岩部分地段裸露,风化严重. 1.3.2地质构造 根据钻探情况,施工钻孔位置处共见2处构造蚀变带,一处位于szk2处,埋深9.0m,厚度0.8m,充填物主要为红褐色粘性土及片岩风化物.另一处位于szk7处,埋深21.0m,厚度约1.0m,充填物主要为杂色粘性土及风化物,夹有碎石块. 区内构造主要为断裂构造.韧性挤压变形构造和节理裂隙.通过区域地质调查,共发现断裂构造4条(物探推测12条,钻探揭示2条),规模较小,地表延伸较短,宽2—3米左右；节理裂隙较发育. ①断层F1(地质测绘实质材料图,下同)：位于左隧道K7+715附近冲沟内,产状115∠63,长约50米,宽2米左右.主构造面岩石较破碎,见褐铁矿化. ②断层F2：位于左隧道K7+843附近冲沟内,产状1100∠630,长约70米,宽2米左右. 挤压破劈理发育. ③断层F3：位于左隧道K7+918附近冲沟内,产状850∠580,长约60米,宽2米左右. 主构造面岩石较破碎,见褐铁矿化. ④断层F4：位于左隧道K8+000附近冲沟内,产状.730∠610,长约70米,宽2米左右.挤压破劈理发育. 1.3.3场地岩土体特征 根据钻孔揭露,分析场地岩土体成因,将各岩土体自上而下分述如下： 1.3.1第四系粘性土层 ①耕植土(Q4pd) 主要分布在场区表层,黄褐色,松散～稍密,稍湿,主要成分为粉质粘土.粉土,含碎石 角砾.片岩风化物及植物根系. ②洪坡积土(Q4pl+dl) 主要分布在两侧洞口附近地山坡及冲沟附近.以粉质粘土为主,黄褐色,可塑～硬塑, 含有少量碎石角砾及片岩风化物,具铁锰质浸染,厚度一般1．8～4．9米,为第四系全新统风 化洪坡积形成. ⑧残坡积土(Q4el+dl) 主要分布在两侧洞口附近地山坡及冲沟附近.以含碎石粉质粘土为主,黄褐色,硬塑, 含有大量碎石角砾及片岩风化物,厚度一般1．7～3．3米,为第四系全新统风化残坡积形成. 1.3.4片岩.变粒岩 区内所见片岩.变粒岩,分布于隧道中轴线及两侧,岩层产状一般为北西～南东走向,倾角35～70..地表所见一般为强风化状态,各钻空L不同深度均见其存在. ①片岩(Pt1fg) 黄褐色～灰绿色～浅灰色,鳞片变晶结构.片状构造.厚度较大,地表多为强风化～弱风 化,随埋深增大,风化程度也逐渐减弱. ②变粒岩(Pt1fg) 风化面为黄褐色,粒状变晶结构,块状构造.主要矿物成分为长石.石英及少量云母. 该岩层仅分布在szk6周围地段,风化裂隙发育,沿裂隙面伴有次生矿物. 上述片岩和变粒岩属粉子山群岗嵛组地层,是由区域变质作用形成地. 1.3.5水文地质条件 1.3.5.1地下水类型 根据地下水地赋存条件及运动特征,场区内地下水类型可分为第四系松散层孔隙潜水.基岩风化裂隙水及构造裂隙水三大类型.