五-悬索桥.ppt

8.4 悬索桥的结构设计特点 宽跨比 一般中小跨度桥梁：（B/l）一般取值范围为大于等于1/20 但是大跨度悬索桥的宽跨比尚无合理而科学的标准。 8.4 悬索桥的结构设计特点 宽跨比 一般而言，宽跨比越大，梁体越宽，梁体横向挠曲刚度越大 已建大跨度悬索桥的宽跨比大致在1/40～1/60。 8.4 悬索桥的结构设计特点 加劲梁的支承体系 简支（双铰）体系 适于边跨建筑高度小、曲线边跨。由于边跨主缆的垂度较小对荷载变形有利，架设主缆时索鞍预偏量较大；梁端用吊杆或者摆柱作支撑的悬浮体系，纵向位移不受限制。不太适合铁路桥。 8.4 悬索桥的结构设计特点 加劲梁的支承体系 连续体系 加劲梁挠度（竖向及横向）、梁端角变位及伸缩量较小。但是，主塔支点处产生较大弯距；梁穿过塔，使塔柱间横向间距大，基础尺寸也相应加大；制造、架设误差以及基础的不均匀沉降对加劲梁应力影响较大。 8.4 悬索桥的结构设计特点 加劲梁的支承体系： 单跨悬索桥中的一些特殊布置： 单跨悬索桥加劲梁在两个非悬吊的边跨内各带有连续伸出段。可有效减小变形。 8.4 悬索桥的结构设计特点 主缆与加劲梁的特殊联结 传统做法：主缆只通过吊索与加劲梁联结 8.4 悬索桥的结构设计特点 主缆与加劲梁的特殊联结 特殊做法： 主跨中点将主缆与加劲梁直接固结。优点：可以减小非对称荷载作用下的挠度，提高纵向位移的复原力，减小正常情况下活载引起的振动以及风荷载和地震荷载引起的纵向位移量 8.4 悬索桥的结构设计特点 主缆与加劲梁的特殊联结 布置方式： 主跨跨中设计特殊夹具连接主缆与加劲梁；主跨跨中设计一对相对的短斜索；主跨跨中（中斜索）以及边跨端部（端斜索）设计一对相对的短斜索。 8.5 悬索桥的计算方法 弹性理论 不考虑结构体系变形对内力的影响，按普通的结构力学方法计算，计算结构偏大。这种方法只适用于跨度小于200m且加劲梁的高度为跨径的1/40左右时的悬索桥。 8.5 悬索桥的计算方法 挠度理论 随着悬索桥向大跨度方向发展，主缆的几何非线性问题非常突出，必须考虑结构体系变形对内力的影响，这是二次内力影响问题，不能采用普通结构力学方法计算，从而发展了挠度理论，建立了非线性微分方程。 8.5 悬索桥的计算方法 线性挠度理论 这是挠度理论的简化方法，随着悬索桥桥跨度的增大，活载与恒载之比变小，由活载所产生的缆索水平拉力的增量所分担的荷载降低值也相对变小，可以省略挠度理论中非线性微分方程的二次项，变成线性微分方程，这是简单的线性挠度理论。 8.5 悬索桥的计算方法 非线性有限位移理论 该方法是适合于电算的有限元方法，全面考虑大位移引起的悬索桥几何非线性因素，计算结果比挠度理论精确。 天津大学 土木工程系 8.3 悬索桥的构造特点 吊索与索夹的联结方式 双股销铰式 两根下端带锚头、上端带销铰的钢丝绳索或平行钢丝索，上端利用销铰与索夹下的耳板（吊板）连接，下端用锚头或者同样用销铰与加劲梁连接。索夹分上下两半。 8.3 悬索桥的构造特点 吊索与索夹的联结方式 8.3 悬索桥的构造 特点 吊索与主缆连接 4股骑跨式 8.3 悬索桥的 构造特点 吊索与主缆 连接 双股销铰式索箍索夹 8.3 悬索桥的 构造特点 骑跨式吊索与主缆（索夹）以及与加劲梁之间的连接 8.3 悬索桥的构造特点 桥塔 材料 圬工（古老、小跨简易） 钢筋砼（框架式；实心矩形或者箱形）最高155米 钢（框架式、桁架式；箱形、多格箱形、H形） 8.3 悬索桥的构造特点 桥塔 桥塔纵向结构形式 摇柱塔（摆动式）：单柱塔下设铰、塔顶索鞍固定于塔，适于小跨。 柔性塔：一般为下端固定式，塔顶水平变位量相对较大，适于大跨。 刚性塔：塔顶水平变位量相对较小，单柱或者A形，多用于多跨悬索桥的中间塔柱，纵向刚度较大，塔顶位移小从而减小加劲梁内的应力。 8.3 悬索桥的构造特点 桥塔 桥塔横向结构形式： 刚构式（框架式）：单层或者多层门架，明快简洁 桁架式：若干组交叉的斜杆与水平横梁组成桁架，施工时稍显困难 混合式：仅在桥面以下设置交叉斜杆以改善受力和经济性能 8.3 悬索桥构造特点 桥塔 8.3 悬索桥的构造特点 桥塔 塔柱横向可竖直或者稍带倾斜（斜柱式）或转折点（折柱式），后两者稳定性能好且较为经济。 钢筋砼刚构式桥塔是悬索桥的桥塔最佳选择。 8.3 悬索桥构造特点 加劲梁 8.3 悬索桥的构造特点 加劲梁