浅析长江内支线集装箱班轮的经营策略.docVIP

目 录 摘 要 I Abstract II 前 言 1 第一章 我国内河集装箱运输概况 2 1.1我国内河集装箱运输发展历程. 2 1.2．我国内河集装箱运输发展特点 5 第二章 长江水路航道及港口现状 7 2.1．长江水系航道现状 7 2.2长江沿线主要港口 9 第三章 长江航线干支线集装箱市场分析 13 3.1 干线和支线运输概述 13 3.2长江流域支线运输发展及现状 14 3.3 长江内支线集装箱货源分析 14 3.3.1 长江流域各港口货种分析 14 3.3.2 长江流域集装箱生成量及预测 16 第四章 长江内支线集装箱班轮中转分析 23 4.1 洋山港对现有集装箱运输模式的影响 23 4.2 .江海联运“二次中转”运输模式 24 4.3 班轮公司中转港的选择 26 第五章 长江内支线集装箱班轮经营策略建议 28 5.1参与联盟战略，实现优势互补 28 5.2调整合适的自有船舶和租赁船舶比例 28 5.3加强风险管理，提高企业风险防控能力 29 5.4大力发展综合物流，加强信息网络建设 29 5.5发展与客户的伙伴关系，实现客户的完全满意 30 结束语 32 致 谢 33 参考文献 34   摘 要 随着我国改革开放和对外贸易的迅速增长，特别是加入WTO的契机，我国集装箱班轮运输已逐步跟上了世界集装箱运输发展的步伐。在我国沿海城市，几乎所有港口都开展了集装箱运输业务，有的己经成为国际集装箱枢纽大港，比如上海港，作为中国最大的港口，它的目标是成为世界性的国际集装箱枢纽港之一。 同时，我国内河湖泊众多，有着丰富的水路运输条件，20世纪70年代开始，集装箱货运方式就在一部分内河得到了运用，1976年我国就开始在长江水系试验集装箱运输方式。特别是近10年，我国内河集装箱运输获得迅猛发展，其中以长江水系最为突出。长江是我国第一大河流，全长6300多公里，流经全国十一省、市、自治区;长江水系是我国通航水道最长、流域面积最大的水系，水运货运量占全国货运量的40%，在我国内河航运中有着举足轻重的地位;而长江流域横贯中国大陆，跨越东中西三大经济地带，流域面积180万平方公里，长江经济带汇集了全国近40%的人口、18%的国土面积、超过40%的国内生产总值、约35%的外贸进出口份额。 本文针对长江水系水路集装箱班轮运输进行了探讨和研究;第一章分析了我国集装箱运输的发展历程及内河集装箱运输的发展特点;第二章具体对长江航道情况和长江沿线主要港口进行介绍;第三章主要对长江内支线运输现状及运输市场进行分析，其中主要对集装箱货源及生成量进行分析;第四章主要根据上海洋山深水港的影响提出长江水系水路集装箱中转分析;第五章结合全文的论述，提出内河集装箱班轮的经营策略。 关键词：集装箱，内支线，中转港，经营策略 Abstract The rapid growth with reform and opening up to the outside world and foreign trade of our country, especially the opportunity that joins WTO in new century, the containerized transport of our country has already kept up with the paces of containerized transport of the world development progressively. It is at our country coastal cities, not nearly so port develop business for less than containerized transport, Some have already become international pivot ports, such as shanghai seaport, as one of the largest ports of the whole country, its goal is to build up the world international container pivot harbor. My domestic rivers and lakes are numerous, and have abundant waterway carriers conditions. From 1970s, container transportation had been used in several area, and it was 1976 that our country began to