石板沟大桥专项施工方案.doc

重庆奉节至巫溪高速公路 E11合同段（K38+500至K43+500） 石板沟大桥施工方案 中交第三公路工程局 奉溪高速公路E11合同段项目部 2010年3月1日 目 录 石板沟大桥工程概况……………………………………………… 1 主要工程项目的施工方案、施工方法和技术措施……………… 2 第一节、挖孔桩施工……………………………………………………………4 第二节、承台及墩柱施工………………………………………………………8 第三节、系梁及盖梁施工……………………………………………………13 第四节、预制T梁施工…………………………………………………………15 第五节、防撞护栏施工………………………………………………………18 第五节、质量保证措施………………………………………………………19 表1施工总体计划表 …………………………………………………………21 石板沟大桥施工方案 一、工程概述K41+144.75，右线RK41+073.20。 桥址区处于新华夏系第三沉降带四川盆地东端，地处川东坳褶带、大巴山南缘弧形褶皱带及鄂湘黔隆褶带结合部，其地形地貌特征受区域和岩性控制，主要山脉走向与构造线方向一致呈近东西向展布。其中碳酸盐岩层分布区岩溶发育，形成岭脊状及台园状的岩溶中低山；砂岩、页岩多形成低山。由于长期处于间歇性的隆起上升，受到长江及其支流的强烈侵蚀切割，形成奇峰异领，层峦叠嶂，山高谷深的地貌景观。 桥址区无区域性的大断层、滑坡、泥石流等不良地质现象，隧址区域地质整体稳定。隧道出洞口段，坡体被少量第四系残坡积粘性土所覆盖，基岩基本出露。土层厚度层厚0.5m以下；下伏基岩为灰岩及白云质灰岩，为弱风化，呈块状和碎裂状。隧道出洞口段，坡体基岩以灰岩为主，弱风化，呈块状和碎裂状，为较完整岩体。岩层产状15°∠10°，岩体中有发育有两组裂隙。该段通过地表工程地质测绘未发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。 1、主要工程数量 2、主要结构类型 桥梁表 序号 位 置 孔数 桥长 m 结 构 类 型 中心桩号 桥名 上部 下 部 基础 1 LK39+308.2 左线谭家寨1号大桥 12—30 365.4 装配式预应力混凝土连续T梁 柱式墩、坐板式U型台 桩基 扩大基础 RK39+287.2 右线谭家寨大桥 10—30 307.4 柱式墩、坐板式U型台 2 LK40+297 左线谭家寨2号大桥 6—30 195.8 柱式墩、U型台 3 RK40+523 左线谭家寨3号大桥 4—30 131.8 柱式墩、U型台 4 LK40+810 石板沟大桥 13—30 398.4 RK41+073.2 9—30 279.4 二、挖孔桩施工 1、准备工作 在施工前应平整场地，清除坡面的危石和浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，清除松软的土层并夯实。用全站仪放出桩孔的准确位置，并设置护桩并经常检查校核。在孔口周围开挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水；搭建孔口雨棚，使在小雨天气情况下，施工能够正常进行，且防止雨水直接进入桩孔，加大抽水工作量，增加开挖难度；安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁的压力、不影响正常的施工。在井口周围用混凝土浇筑防护圈，使其高度高出地面20～30cm，防止土石、杂物落入孔内伤人；由于地下水丰富，准备好各种抽水设备，及时的抽出孔内渗水；准备好各种通风设备，在孔深达到一定深度及时送风。 2、开挖工艺 组织三班制连续作业。在孔深小于10m时，出料采用绞车提升，大于10m时，采用调动链条滑车或者10～20KN慢速卷扬机提升。 挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，增加桩和护壁的摩阻力；在开挖过程中经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不得大于100mm，排架桩桩位误差不得大于5mm，倾斜度不超过1％；及时支撑护壁，特别是在有地下水渗入的情况下，防止孔壁在水的浸泡下造成坍孔，孔内积水及时用抽水泵排出；桩孔的挖掘和护壁的支撑两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔； 为提高施工效率，开挖进入岩层后，采用爆破作业。为了施工安全，在导火线使用前应作燃烧速度试验，以决定在爆破时采用的导火线长度，在导火线点燃后，工人应迅速离开孔内，且配备相应的离孔设备；孔深大于10m，采用毫秒雷管爆破；采用打眼放炮，严禁裸露药包；对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m；炮眼的数目、位置和倾斜方向，根据岩石的断面方向来定，中间一组掏心，四周斜插挖边；严格控制用药量，以松动为主；在有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，在有瞎炮的情况下，按照有关安全规程处理；炮眼附近的护壁进行加固或设防护措施，防止爆破