起动机故障判断及处理流程(-48).ppt

缓啮合减速起动机优点： 1、行星减速,体积缩小，重量减轻，起动功率更大。 2、驱动端悬臂式全密封设计，适用于湿式飞轮壳。 3、两级平顺啮合起动结构，有效保护飞轮齿圈。 4、附加继电器，工作电流小于4A，适用于车辆电子起动接口。 5、高性能单向离合器，传递扭矩大于500N.m。 6、冷挤钢制行星减速机构，强度更高。 7、耐磨电刷，使用寿命更长。 8、全密封整体式电磁开关，可靠性更高。 9、耐超速电枢，转速可超30000rpm。 ●减速起动机的故障分析和判断 通过长达一年多的跟踪调查，我们发现了一些异常的情况导致起动机的非正常损坏失效，并且带有一定的普遍性，现整理总结如下，希望能起到帮助用户正确使用起动机，延长其寿命降低故障率的作用。 如前所述，首先我们必须清楚认识和特别强调，起动机是短时工作电器设备，一旦持续通电超过一定时间，其结果必然遭致损坏！！！ 通电多长时间会烧毁，会因当时的负载大小、速度高低、环境温度高低和供电状况的变化而不同。在试验室的模拟破坏试验表明，我公司生产的减速电机实际的耐受能力是远高于行业内通行的标准的。 如：常温下持续空载超速能达到4min；常温下持续轻负载时间可达5min；常温下持续对起动继电器通电可达5min … 与行业内通行的持续通电5～30s、间隔30～120s等使用规范相比，我们已经留出了足够大的富裕度。但也只能做到以数分钟为单位，不可能坚持到小时量级。 但根据我们对退赔回大量的起动电机的解剖分析情况看，基本上以电机毁损为主，以触目惊心形容一点也不过分。 以下是典型的实例分析： ●减速起动机的故障分析和判断 1、电机定子转子发糊烧毁。分析原因是持续的或频繁的反复的使用起动机 打火，没有给起动机留下充足的冷却时间，电机因过热烧毁； ●减速起动机的故障分析和判断 2、电机换向器爆裂或跳片、单向器发蓝、卡死或双向打滑。其产生的原因是着车后点火锁未断开或车辆上的点火继电器粘连，导致起动机未断电遭到持续的高速反拖而损坏。 ●减速起动机的故障分析和判断 3、驱动齿轮端部被擦伤，吸拉开关线圈烧毁。其原因为车辆在行使中继电器因颠簸意外接通，驱动齿轮伸出与旋转中的飞轮相碰檫且不能入齿，开关主触点不能接通，导致双线圈通电时间过长而过热烧毁线圈。此种意外情况通常缓啮合开关仅能维持数十秒就会烧毁线圈。 伴随齿轮端部明显的被发动机齿圈铣伤现象 吸拉开关线圈引线化锡，开关壳变色表明内部烧毁 ●减速起动机的故障分析和判断 以上几种情况有时不会单独出现，可能会交织在一起，但都有个共同的特点，即解剖起动机自带的继电器，其线圈均已烧糊或烧毁。在这里我们可以把起动机自带的继电器比喻成黑匣子，因为它的线圈外观是否发糊就代表了是否曾经得到车辆的持续供电。 ●减速起动机的故障分析和判断 继续查找车辆原因，根据我们的调查，反应出如下几种情况： 1、点火锁回位不可靠。 钥匙串太重，点火起动后不能可靠复位 点火锁卡滞，有时不能自动复位 ●减速起动机的故障分析和判断 2、车载点火继电器选型不当、安装位置不当引起无接通或粘连或触点抖动。 继电器安装方向和位置错误 继电器进水锈蚀失控 弹簧软，铁芯重，惯性大，低频振动下触点易误接通 ●减速起动机的故障分析和判断 合适的继电器及正确的安装方向和位置 我们走访的大部分客车厂和工程车辆厂比较规范的控制盒如下： 工程车驾驶室内规范的继电器盒 宇通客车较完善的控制盒 继电器轴线与车辆行使和颠簸方向垂直 谢谢阅读 祝工作顺利！ （二）主要特点 与普通直流电机相比，起动机电压低(12V/24V)、电流特别大(数百安～千安培级)、体积小(几公斤～三十多公斤)、功率大(0.6～10KW)、但仅能短时工作(≤5s、间隔＞2min)、发热快的特点。 （三）工程应用知识 （四）起动机的常见故障分析 起动机是短时间断续工作的电器设备，工作电流很大。 每次连续工作不能超过5秒，重复起动时应停歇2分钟。冬季和低温地区冷车启动时，应先使发动机预热后再使用起动机。起动机在连续几次起动不着时，不可继续启动，这时应对起动机、蓄电池以及连接线分别进行检查，找出其故障并予以排除，然后方可继续使用起动机。起动机的常见故障大致有如下几种： （四）起动机的常见故障分析 1、起动机不运转 （四）起动机的常见故障分析 1、起动机不运转 ▲ 故障诊断： 按下起