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济南交通 交通发展目标 　　适应济南经济和社会发展需要，构筑“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。为城市发展创造优质的交通环境，引导、服务城市功能及空间布局结构的优化调整，促进城市全面、协调、可持续发展。到2020年中心城公共交通出行比例达到45%，道路用地率达到16%，人均道路用地面积达到15.2平方米，道路网密度达到6公里/平方公里以上。 第七章 城市交通与道路系统 交通发展策略 　　⑴?强化济南作为全国重要交通枢纽的功能，提高区域交通的可达性。以多方式联运和集约化运输为主体，以国家、区域交通干线为骨架，完善交通网络设施，大力发展航空运输业，提高综合运输能力；完善外围城镇公路网，形成发达的区域交通网络设施，加强与周围地区及城市的交通联系，促进区域经济的协同发展。 　　 第七章 城市交通与道路系统 ⑵?优先发展公共交通，形成合理的交通方式结构。建立分层次的公共交通网络，强化服务功能。以一体化客运枢纽的建设为中心，强化公交换乘设施的建设，强化多种交通方式的衔接，提高公共交通的可达性和服务水平。 　　　　 第七章 城市交通与道路系统 ⑶?优化完善道路交通设施，提高道路交通容量。建立快速交通体系，为城市布局结构的形成和旧城功能的疏解创造条件。调整完善路网结构，增强道路交通设施的服务功能。强化中心城东西向及中心城与黄河北、南部山区的交通联系。加强区域交通设施与城市交通设施的良好衔接。广开渠道，多方融资，加快道路交通设施建设。根据出行特征和需要规划步行系统，满足弱势交通群体的交通需求。加强交通管理的科学性，实现交通资源的有效使用。  第七章 城市交通与道路系统 ⑷?实施交通需求管理，合理引导交通需求。通过交通智能化管理，促使交通需求在空间上合理分布；通过提高公共交通的服务水平，引导私人交通向公共交通转移；通过制定交通政策，在不同区域实行不同的停车设施建设和管理措施，在公交枢纽及轨道站点，设置换乘的停车设施，引导私人交通工具的有效、合理使用；通过拓展城市发展空间，实施旧城功能的疏解，降低旧城的开发强度，缓解旧城区交通压力。 　　 第七章 城市交通与道路系统 ⑸?制定差别性交通政策，不同区域采取不同的交通模式。东部城区、西部城区强化和主城区的联系，采取以公共交通为主、机动化辅助的发展模式，建设和主城区联系的公共交通走廊和机动化快速交通走廊。旧城区以公共交通为主导，依托公共交通，降低机动化交通强度，减少交通污染，边缘提供机动化快速交通走廊。旧城区外围各片区依托快速交通体系，强化和旧城区的联系，适度放宽机动车的使用。古城区和商埠区重视古城风貌和历史名城的保护，保持原有的路网格局和空间尺度。 第七章 城市交通与道路系统 * 波音787 　一个是降低油耗，波音787飞机通过采用新型的发动机，采用先进的复合材料，高效的系统和先进的机动性能，使得这架飞机的重量大大降低，比同类飞机在飞行的时候大约能节省20%的燃油。特别是787飞机首次在主体结构包括机翼和机身上采用复合材料之后，性能确实得到比较大的提高，这个型号的飞机复合材料的用量达到了50%，而目前同类飞机用量只有20%左右。 　　第二个是减少排放，通过降低油耗，波音787飞机的二氧化碳排放量大大降低，总的废气排放量将减少20%，这是符合目前全球对环保的要求。 　　第三个是飞机的起飞和降落会更安静，就通过对发动机发动机外壳进行一些特殊的处理，这款飞机的噪声比同类飞机的噪声要降低60%以上。 * 城市道路系统也不是消极地适应拟定的城市总体布局，而应该从合理组织道路系统积极配置各项道路交通实施，加速道路交通建设，形成良好的城市面貌等方面，对城市总体布局中的各项用地，特别是吸引人流、车流集散点的用地提出具体布置的意见，做到相互协调，有机联系。 * 在地形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线常受地形、地貌、工程技术经济等条件的限制，有时候不得不在地面上作较大的改变，纵坡也要做适当的调整。如果片面强调平、直，就会增加土方工程量而造成浪费。因此，在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路的基建费用，便于车辆行驶和地面水的排除。 * 道路系统可分为三大类 生活性：车速低、客运为主、两旁有生活服务设施。洛源大街限速40 交通性：货运为主、车道宽、车速高。经十东路限速80 游览性：风景优美、连贯性（环城、滨江、滨海等），交通工具特殊 * 道路横断面设计要考虑近远期结合的要求，为了适应城市交通运输不断发展的需要，道路横断面的设计既要满足近期建设要求。又能为向远期发展提供过渡条件，近期不需要的路面不应铺筑。新建道路要为远期扩建留有余地，备用地在近期可加以绿化。对路基、路面的设计，应考