铁路年度线路设备秋检分析报告例.docVIP

铁路线路设备秋检分析报告 一、概况 我XX局线路秋检工作,以真实、准确、实用为基本要求,抓早、抓细、抓实,精心组织,层层把关,取得较好效果。主要反映在: 1.领导重视，措施得力 秋检资料必须如实反映设备的客观状态，为合理制定大、中、维修计划提供科学依据。根据铁道部对秋检工作的总体部署,我局要求各工务段对秋检工作必须抓早、抓细，精心组织，认真调查，做到标准明确，数据真实，状态清楚，分析科学，建议合理。 2.加强指导,明确标准 各工务段在调查前,首先组织人员学习《维规》及部、局对秋检工作的要求,做到深刻领会,人人掌握,同时组织人员到现场进行调查，明确标准，统一方法，为提高秋检工作的整体质量打好基础。 3.强化管理,分工明确 组织管理是保证秋检质量的重要环节。各单位根据管内设备情况采取段或领工区组织专业组调查的形式,由领工员、工长全过程参加秋检调查。专业技术人员深入现场指导把关,并参加主要设备和重点地段的现场调查。工务段分管领导、线路科负责人注重对秋检质量的抽查,发现问题,及时整改。 4.检查指导,提高质量 线路设备秋检工作是工务部门一项重要的基础管理工作，为了进一步提高线路设备秋检质量，推广好的经验，及时整改存在的问题，8、9月份工务处各主管工程师结合各自的专业工作抽查工务段的秋检质量。 9月下旬至10月上旬,线路科各专业人员对工务段提报的秋检资料进行审查。审查的主要内容为: (1)秋检工作开展情况。 (2)设备数量及类型的变化分析。 (3)设备状态变化及评定的对比分析。 (4)当年大、中、维修实施情况及次年大、中修建议计划。 10月中旬,线路科长、处领导进一步审查、修改并报部。 二、设备变动情况 1.正线钢轨铺设长度 全局正线钢轨铺设总延长5508.305公里。与上年秋检5508.305公里相比,增加75.505公里,原因见下表。 线　　名 行别 增减数量(公里) 增 减 原 因 合计 原因如下 下 19.4 增加复线 上 1.342 复线贯通、起点里程改变增加1.342.( 沪杭老线改名为沪春线) 下 -1.335 部分沪春改新龙华联络减少1.21km,起点里程改变减少0.125km,共减少1.335km。 单 0.393 新桥站改造，起点位置更改 单 35.483 临管变运营 单 1.597 莘庄站改造，终点位置更改 上 5.502 复线延申 下 0.08 站场改造 单 11.833 2006年新铺正线线路。 单 1.21 沪春线划分出部分线路改为新龙华联络 合　计 75.505 2.道岔数量及类型 全局道岔总数为11922组，（其中：单、双开、菱形等11563组，复交道岔359组），与2006年11744组（其中：单、双开、菱形等11389组，复交道岔355组）相比，增加178组。正线道岔4166组（其中：单开4148组，复交18组），较2006年秋检4125组（单开4107组，复交18组）增加41组。正线道岔数量及类型变化情况见下表： 线别 类型 年份 正 线 道 岔 总计 60kg/m 50kg/m 43kg/m 数量 占％ 数量 占％ 数量 占％ 2011年 4166 3118 74.8 916 22 132 3.2 2010年 4125 2966 71.9 1029 24.95 130 3.15 增减数 41 152 2.9 -113 -2.95 2 0.05 提速道岔2065组，占正线60kg/m道岔的66.23％。 其中：60kg/m 12号提速道岔1941组，60kg/m 18号可动心轨提速道岔93组，60kg/m 30号可动心轨提速道岔15组。 全局正线道岔总数较上年增加41组，变化的主要原因是： ⑴京沪线上海站，上西站，江桥镇站，南翔站，黄渡站200km/h、250km/h提速改造，沪昆线新桥站改造，新龙华站沪杭老线更名新龙华联络线，起点位置调整，减少10组。 ⑵合九线引入桃花店新增3组。 ⑶原浙赣电气化改造后溪街站增加3组 ⑷符夹线闸河站改造增加1组；青符联络线在濉溪站增加5组，徐楼站增加5组；增加青阜Ⅱ线青町站改造增加16组，合计增加27组。 ⑸芜铜线狮子山站扩能改造增加2组，皖赣线孙家埠站技改增加2组，合计增加4组。 ⑹京九线阜阳站、青阜线天剂庙站改造减少2组。 ⑺北仑线由临管改为运营增加16组。 3、轨枕数量及类型 铺设总数1362.9006万根，比上年年检1342.7249万根增加20.1757万根（正线928.1167万根，比2006年的916.0142万根增加12.1025万根；站线434.7839万根，比2006年的426.7107万根增加8.0732万根）。其中：Ⅲ型砼枕352.1487万根，占铺