应急物流中心选址001.docVIP

呼和浩特铁路局煤炭运输应急物流中心选址分析 应急物流的特征 应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。 普通物流 应急物流 流体 一般性的物品，品种无所不包；物品的来源单一 主要集中在救灾类的物资，第一类为救生类，第二类为生活类；第三类为医疗器械及药品。物品的来源众多：有政府提供的公共物品，有社会捐赠，有企业及各有自行筹划的物品。 载体 固定的设施与场所 固定的和机动的设施与场所公用 流向 按用户需求确定流向，有提前期 流向救援地并且目标无法事先确定 流速 完成物流的时间比较稳定 一般，完成物流的时间准确估计 流量 物流的数量稳定 特定品种的物流流量大增，其他物品通常减少 流程 基本上按合理化原则进行安排 由于路网的损坏等，常使路程发生一定的改变 经过应急物流与普通物流的六个要素的对比分析，总结出应急物流的特点征如下： 应急物流系统的“时间”要素特点。应急物流的突发性特点——应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性及应急物流需求时间约束的紧迫性决定了在应急物流系统中“时间”是一个重要的系统因素，并且在应急物流系统中，时间的重要性要远高于成本。 应急物流系统的快速反应能力。应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流系统需具有快速反应能力，并且同城具有一次性和临时的特点。 应急物流系统的开放性和扩展性。应为应急物流需求的随机性与不确定性，所以在应急物流系统设计上应具有开放性和扩展性。 应急物流强调的经济效益不高。突发性事件发生时，有时为了能够及时进行救援，往往会来不及考虑这个成本最小的经济问题，甚至有时会忽略成本，只要应急物资能够送达救援点。所以，应急物流强调的经济效益不高。 影响应急物流中心选址的因素 影响应急物流中心选址的因素繁多，下面三个方面是评价应急物流中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素： (1)自然环境因素：地质条件、气象条件、地形条件、水文条件； (2)基础设施状况：交通条件、公共设施状况； (3)社会环境因素：运输费用、最短时间运送、物资适应性。 结合本案例，呼和局煤炭运输存在的问题为 煤源、煤种与车型不能合理匹配 煤种与去向不协调 首先，呼和局到达东港多为原煤，而东港翻车机无法卸车，造成待卸和调卸现象严重。其次，到达京唐港的多为沫煤，而京唐港为人力卸车，造成煤种和卸车设备不协调的现象屡屡发生。最后，各主要装车站装往秦东、东港和北塘西得煤种不符合到站要求，导致发运受阻。 气候原因，煤源供给受阻 不良气候导致汽运受阻，导致一段时间煤源紧张，影响主要煤炭装车点上煤，难以保证装车供应。 货源品类不能对接空车结构 由于沫煤货源不足，导致C80型空车周转时间长，运用率低。部分煤炭也由于货源与车型、到站不匹配，难以得到快速有效兑现。 集、疏运系统信息不能有效共享 作为上游集运系统，装车部门只能发挥单一的集结煤源、监装等作用，不能及时了解港口的卸车情况和煤炭市场需求变化信息，对到达的车种也无法提前准确预知，知识装车之前信息不对称，不能及时采取措施进行调整应对，产生一定得盲目作业和无效作业，不符合现代物流作业的基本规律。 设施设备不能满足运输组织要求 筒仓装车基地没有建成。大部分装车站只能靠装载机装车，效率低且时间长，影响了车辆的周转，尤其是在突运大秦线电煤时更为突出。 煤炭装车基地能力不足。主要站段专用线装车条件不好，不能满足一线一列，不具备万吨列车装车条件。 装车点的规划建设不合理。 没有万吨列车直发装车站。 设备故障影响装车。 运输组织方式不能适应变化 煤炭运输量的预测 （1）LINEST 函数 LINEST 函数可通过使用最小二乘法计算与现有数据最佳拟合的直线，来计算某直线的统计值，然后返回描述此直线的数组。 Microsoft Office Excel 中 LINEST 函数 通常，SUM({m,b}*{x,1}) 等于 mx + b，即给定 x 值的 y 的估计值 2010年煤炭运输量的检验 预测货物发送量 返回煤炭运量 2010年 20300 15364.238018 2015年与2020年煤炭运输量的预测 2015年 24190 18943.065567 2020年 31730 25879.918966 2、小组成员对四个备选地址Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ进行打分 第一层Ａ（目标层） 呼和局物流中心选址A 第二层Ｂ（准则层） 自然环境　B1 基础设施　B2 社会因素　Ｂ3 第三层Ｃ（指标层） 评价因素 地质条件　Ｃ11 气象条件Ｃ12 地形条件Ｃ13 水文条件　Ｃ14 交通条件Ｃ21 公共设施Ｃ22 运输费用Ｃ31 及时运送Ｃ32 物资适用　Ｃ33 第四层Ｄ