(Eliminator)钢桥铺装设计文件.docVIP

钢 桥 面 铺 装 铺 装 方 案 （底层浇注式,面层SMA10,英国Eliminator防水层） 成都市市政工程设计研究院 二0一0年十一月 1. 桥面沥青铺装设计要求 （1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能 一般大型钢结构桥梁所处的的气候环境条件来比较恶劣，年极端气温相对比较高，加之钢桥面的热储作用使得沥青铺装层的温度高于路面面层的温度。因此，桥面沥青铺装层在重交通荷载作用下需要具有良好的高温稳定性，以期能够有效地防止或延缓沥青铺装层车辙的出现。 （2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能 在交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形，而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。 （3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力 交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境条件作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。 （4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用 大型钢结构桥梁所在区域，一般雨量充沛，气候潮湿，水份极易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。 （5）沥青铺装具有良好的抗滑性能 桥位所在区域常年雨量充沛，时空分布不均 2.1 钢桥面铺装结构设计 2.1.1行车道铺装结构设计 钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见表2.1。桥面铺装设计总厚度72mm，结构组成为：35mm沥青玛蹄脂碎石（SMA10）+35mm浇注式沥青混凝土（GA10）+2.0mm防水粘结层。 图1 钢桥面铺装方案 铺装上层选用改性沥青SMA10，主要考虑到面层功能性要求，对铺装面层的综合性能要求较高，要具有良好的高温稳定性、抗滑性能、低温抗裂性、平整度、抗疲劳性能等，还要空隙率小、水稳性好。因此，选用SMA10作为面层结构类型。同时，为了增强沥青砼铺装上下层之间的结合力，在GA10与SMA10铺装层之间洒布改性乳化沥青。 为确保桥面铺装结构有良好的防水效果，沥青混凝土铺装结构下层（保护层）采用孔隙率小于1%的浇注式沥青混凝土（GA10），该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现流动状态，经摊铺整平后，混合料靠自重流动作用，形成密实且不透水的铺装层，整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性。同时，为了提高浇注式沥青混凝土与上部铺装层之间的结合力和整体抗剪强度，在完成浇注式沥青混凝土施工后，撒布5～10mm的预拌沥青碎石，用量为5～10kg/m2。 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。 2.1.2 防、排水设计 铺装表面水的排除，主要依靠纵、横坡排水。 防水粘结层在桥面铺装结构中除了具有防水效果之外，还应具有：良好的层间结合力及防腐效果；良好的低温抗裂性和随从变形能力；良好的水稳性和耐久性等。针对上述性能要求，本工程使用英国Eliminator防水粘结体系，该体系采用甲基丙烯酸类树脂及系列材料作为防水粘结层材料，在国外经受大量实体工程验证，防水粘结效果良好，在国内部分桥梁也进行了应用，使用效果较好。在喷砂除锈合格后3h内，喷涂Zed S94底涂层，待其固化后，喷涂Eliminator防水层（两层）和Tack Coat No.2胶粘剂，在每层喷涂完全干固后后喷涂下一层。 钢板Zed S94底涂层是一种在空气中自然固化的、溶剂型、单一组分锌磷酸盐底涂层，在钢板喷砂除锈之后3h内使用，可以增强Eliminator防水层与钢板表面的黏合。底涂层还具有抗腐蚀性，可以隔离钢板与空气接触，防止表面被氧化，或腐蚀。Eliminator防水材料由甲基丙烯酸类树脂制成，甲基丙烯酸类树脂是一种双组分的环氧，用一种粉末催化剂固化施工，直接喷涂在底涂层上形成一层坚韧、柔性的无缝防护层，不含溶剂，直接通过化学反应，固化成固态。Tack Coat No.2胶粘剂是一种溶剂型涂料，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸类树脂上。固化后，形成一个整体封闭的体系，并与其后热施工的浇注式沥青混凝土