供应链上的可见性.docVIP

物流技术：“供应链上的可见性” “供应链管理”，首先要给他们提供“供应链的可见性”，为什么要说到“供应链的可见性”呢？下面有几个问题，我们能不能准时把自己的货物发出去？我们能不能了解自己的产品是不是把所有的应该装配的物件装配上去了，我们的产品现在在供应链的什么位置，我们的计划生产量和我们的实际需求是不是有一定的差异呢？我们的流程上的瓶颈在哪里？我们的供应商对我们生产的影响是什么？这些都是供应链上面所碰到的问题，也是所有供应链上面的企业需要解决的问题。通过供应链的可见性，我们就可以发现这些问题。如果这些问题都看不到的话，你就肯定解决不到。那么你怎么能看到供应链发生的这些问题呢？那就需要一个可见性，就是我们说的供应链的可见性，由它来提供支持。 怎么来获取这种可见性呢？ 第一，我们会想到，有没有方法可以识别到这些货，接下来是我们有没有方法可以获取这些信息。然后是我们要把获取的信息做一些信息交换，以便于沟通，最后我们要让我们的用户，或者是我们的贸易伙伴之间可以查询到这些信息。为了以上这些流程，我们在1999年的时候，麻省理工学院为以上几个需求成立了Auto—ID实验室，这个实验室主要是进行EPC编码方案的制定，以及网络部件的基础架构，还要设置被动式标签和阅读器。在2003年的时候，这个基础研究已经告一段落，业界已经认识到EPC的商业化已经是迫在眉睫，需要做EPC的商业化运作，来推广EPC的行业标准，所以我们就成立了EPCglobal，来推广EPC的行业标准。Auto—ID作为我们EPCglobal的研究机构对我们做研发上的支持。 最终我们怎么来实现“供应链上的可见性”呢？就是通过标签以及可以变编码的方案，通过网络以及数据库的技术最终达到全球各个行业的协同工作的目的。接下来，我讲一下香港运用EPC/RFID提供可见性的方案和提供的案例。提到香港EPC/RFID的应用，我们必须提一下踪横网，也就是我们06年GS1在获得香港政府资金支持的情况下，开发出来的一套基于EPC标准的平台，现在我们商业化以后把它叫“踪横网”。这个“踪横网”可以通过电子产品代码，也就是EPC/RFID技术，把全球供应链上的企业融合进来。这个平台目前主要是为香港以及泛珠三角的企业做点对点的跟踪。也就是从它的生产、物流以及销售的环节，都可以把信息传递到这个平台上面进行追踪和追溯。 这个平台有什么好处呢？踪横网的好处有以下几点：第一，它的成本低；企业运用这个平台，只要接驳到这个平台上，不需要自己另外投入基础的建设费用。第二，它的高度可扩张性；以EPCglobal的标准为基础的网络结构可以支持不同的应用以及技术发展，当然以后可以结合未来很多技术发展，都可以融合到这个平台。第三个就是它的可互相操作性；互相操作性的概念是和企业本身的WMSS等等不同系统兼容起来，它还是一个全球的平台，它的标准是全球的标准，符合全球沟通的方式。它的在安全技术上，我们也做了相应的研究，它通过转让的措施，我们可以把它做一个安全性评估，相对来说是比较安全的。 它整体的架构是通过基础的RFID阅读器获取数据，通过中间件传输到我们的网络平台上，通过这个网络平台做一些数据的连接，和企业内部的各种系统进行沟通，来处理这些信息。这个平台目前已经为超过70家的沃尔玛山姆会员店的供应商提供追踪、追溯服务，它可以保证EPC编码的正确性，在出厂的时候，它可以确定编码，在整个供应链流程里面，它是能够追踪到这个标签是否符合工作的要求。它还可以为后续的追踪、追溯，或者其他应用提供一个基础数据的依据。 香港年年会举办一个RFID的奖项，香港几个比较成功的应用案例，我也会在下面的时间跟大家探讨。AAT，也就是亚洲空运中心，这个公司就是成功运用了RFID技术，对它的货车，以及它的泊位进行实时的监控，我们称它为“货车与泊位可见性的追踪”。在没有使用这个之前，它主要面临几个问题，在01年的时候，AAT把它所有的手工管理的货柜车的出路，以及停靠的方式用这种近距离接触卡取代了，它采用这种卡以后，仍然达不到理想的效果，它不能实时的反应货车泊位的运用状况，所以效率一直提高不上来，而他的司机出入这个门口的时候，还需要用手去拍这个近距离卡，导致这个车进关的速度不是很高，另外它这个近距离卡也面临磨损、丢失的情况。因为货柜车司机的环境比较恶劣，经常划和之后就会磨损。采用了我们的方案以后，AAT就把控制系统进行了实时的升级，就采用了C1G2的技术，对它的车辆进行出入的管理以及泊位的管理。在车辆进出口以及车辆泊位的监控点就装上了RFID的天线以及阅读器。它还通过一种特殊的技术，就是环绕探测器装在泊位的死角位置，可以保证车辆就算没有停在指定的位置，它也可以探测出出错的信息。使用了这个系统的好处主要是在货车的泊位可以最大化的利用，因为他可以实时的知