隧道盾构PPT课件.pptVIP

带肋管片的材料长期以来多为铸铁（见图6-6c）和钢。 环宽与厚度 国内外常用的环宽是750~1000m； 曲线段推进时设有楔形管片，按隧道曲率半径计算； 管片厚度一般为250~600mm。 分块 大断面隧道可分成6~8~10块，小断面可分为4~6块。 管片的最大弧长一般不超过4 m，管片愈薄其长度应越短。 拼装型式 一般有通缝、错缝拼装两种。 纵缝环环对齐的称通缝，适用于需要拆除管片修建旁侧通道或结构需要比较柔的情况下，以便于进行结构处理。 纵缝互相错开，对称错缝，其优点在于能加强圆环接缝刚度，使圆形结构可近似地按均质圆环等刚度考虑，因此使用较普遍的，缺点是错缝拼装容易使管片顶碎。 环、纵向螺栓 环向螺栓根据接缝内力情况可设置成单排或双排。 双排：外排螺栓抵抗负弯矩，内排螺栓抵抗正弯矩。 纵向螺栓目的是使隧道衬砌结构具有抵抗隧道纵向变形的能力 ，一块管片设3~4个螺栓。 螺栓材料一般采用高强度合金钢，直螺栓 。 6.5 内力计算与管片结构设计 6.5.1 设计原则 隧道衬砌费用占40%~50%，安全可靠、经济合理 。 本节重点介绍装配式钢筋混凝土管片 。 1.满足结构的强度和刚度 ：土层压力、水压力以及特殊荷载，按梁式模型计算埋在土中圆环的内力和位移，以及管片（如钢筋混凝土管片）的裂缝宽度限制等。 覆土最深、顶压与侧压相差最大处：按施工阶段和使用阶段荷载最不利组合情况下计算，同时按使用阶段与特殊荷载阶段组合情况下的管片强度验算 。 覆土最浅处：断面仅进行使用阶段和特殊荷载阶段组合情况下的管强度验算。 不同点 2.满足所提出的安全质量指标要求：裂缝开展宽度，接缝变形和直径变形的允许量，隧道抗渗防漏指标，结构安全度，衬砌内表面平整度要求 ，满足使用要求的工作环境，保持隧道内部的干燥和洁净。 6.5.2 内力计算法 饱和含水地层中 ，因内擦角φ值很小，主动与被动土压力几乎是相等，结构变形不能产生很大抗力 。 假定：结构可以自由变形，不受地层约束，认为圆环只是处在外部荷载及与之平衡的底部地层反力作用下工作. 刚度折减  采用错缝拼装和通缝拼装，接缝处的刚度远远小于断面部分的刚度，与整体式等刚度圆形衬砌差异更大。 日本资料，接头刚度折减速系数η，对铸铁管片η=0.9~1.0；钢筋混凝土管片η=0.5~0.7。 总体上，在饱和含水地层中按整体式自由变形匀质圆环的计算方法误差可以接受。 特殊情况下： 当土层较好，衬砌变形后能提供相应的地层抗力，则可按有弹性抗力的整体式匀质圆环进行内力计算。 常用的有日本的和苏联的假定抗力法等。 多铰圆环方法 将接缝看作为一个“铰”，整个圆环变成一个多铰圆环。 基于： 连接方法由刚 性连接向柔性连接过渡。 虽属不稳定结构，但因有外围土层提供的附加约束和多铰圆环的变形而提供了相应的地层抗力，促使多铰圆环仍处于稳定状态。 多铰圆环计算图式 6.5.3 荷载计算 基本荷载（基本使用阶段）、临时荷载（施工阶段）和特殊荷载。 1）基本荷载： （1）土层压力： 垂直土压力、水平土压力、 （2）水压力： （3）衬砌自重 竖向土压 拱背土压 (104N/m) 地面超载 q3 =1(104N/m) （日本资料） （当隧道埋深较浅时） 拱背土压 水平荷重：即地层侧向主动土压，由均匀土压p1和三角形土压p2组成 : 水压力: 顶部垂直向下水压力 底部垂直向上压力 侧向水平水压力 水压力的叠加 衬砌自重 (104N/m) 匀布底部竖向力 平均后的拱被压力 抵消后的平均水压力 平均后的竖向土压力 平均后的自重压力 2）施工阶段临时荷载 (1) 自重引起的临时荷载 临时荷载随盾构推进所产生，一般来自千斤顶顶力和壁后注浆压力。 圆形隧道衬砌在到达基本使用阶段前，它保留着装配中由其自重作用所产生的受力状态，它与基本阶段所产生的内力之和，不能超过容许值。 由下向上装配的衬砌环 ，拱顶截面产生内力最大 ： ?支承弧面所对应的中心角 1米宽衬砌自重 衬砌内径 （2）管片拼装及盾构推进引起的临时集中荷载 拼装成环时，管片制作精度不高，端面不平，拧紧螺栓时往往使管片局部产生较大的应力，导致管片开裂。 或因拼装管片误差累计，当盾构千斤顶施加在环缝面上，特别是偏心作用时，也会使管片顶裂、顶碎。 铸铁管片，较薄的外壳厚度加肋逐步变到突缘处，承受约106N的盾构千斤顶顶力。 改善的方法是合理选择管片型式，提高钢模制作精度和管片混凝土强度。在拼装管片时提高拼装质量。采用错缝拼装也是较好的办法。 管片压浆因局部凝集在一个区域内所造成的圆环变形和集中荷载 。 荷载大小难以确定，只能通过采用附加安全系数，以保证衬砌结构的安全度。 3）特殊荷载阶段 特殊荷载是一种瞬时性的