风洞windtunnel是能人工产生和控制气流以模拟飞行器或物体.PDFVIP

风洞（wind tunnel），是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围 气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设 备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。 风洞主要由洞体、驱动系统和测量控制系统组成，各部分的形式因风洞类型 而异。 洞体 它有一个能对模型进行必要测量和观察的实验段。实验段上游有提高气流匀 直度、降低湍流度的稳定段和使气流加速到所需流速的收缩段或喷管。实验段下 游有降低流速、减少能量损失的扩压段和将气流引向风洞外的排出段或导回到风 洞入口的回流段。有时为了降低风洞内外的噪声，在稳定段和排气口等处装有消 声器。 驱动系统 它有两类，一类是由可控电机组和由它带动的风扇或轴流式压缩机组成。风 扇旋转或压缩机转子转动使气流压力增高来维持管道内稳定的流动。改变风扇的 转速或叶片安装角，或改变对气流的阻尼，可调节气流的速度。直流电动机可由 交直流电机组或可控硅整流设备供电。它的运转时间长，运转费用较低，多在低 速风洞中使用。使用这类驱动系统的风洞称连续式风洞，但随着气流速度增高所 需的驱动功率急剧加大，例如产生跨声速气流每平方米实验段面积所需功率约为 4000 千瓦，产生超声速气流则约为 16000～40000 千瓦。另一类是用小功率的压 气机事先将空气增压贮存在贮气罐中，或用真空泵把与风洞出口管道相连的真空 罐抽真空，实验时快速开启阀门，使高压空气直接或通过引射器进入洞体或由真 空罐将空气吸入洞体，因而有吹气、引射、吸气以及它们相互组合的各种形式。 使用这种驱动系统的风洞称为暂冲式风洞。暂冲式风洞建造周期短，投资少，一 般[[雷诺数]]较高，它的工作时间可由几秒到几十秒，多用于跨声速、超声速和 高超声速风洞。对于实验时间小于 1 秒的脉冲风洞还可通过电弧加热器或激波来 提高实验气体的温度，这样能量消耗少，模拟参数高。 测量控制系统 其作用是按预定的实验程序，控制各种阀门、活动部件、模型状态和仪器仪 表，并通过天平、压力和温度等传感器，测量气流参量、模型状态和有关的物理 量。随着电子技术和计算机的发展，20 世纪 40 年代后期开始，风洞测控系统， 由早期利用简陋仪器，通过手动和人工记录，发展到采用电子液压的控制系统、 实时采集和处理的数据系统。 分类 风洞种类繁多，有不同的分类方法。按实验段气流速度大小来区分，可以分 为低速、高速和高超声速风洞。 低速风洞 实验段气流速度在 130 米/秒以下(马赫数≤0.4)的风洞。世界上第一座风洞 是 F.H.韦纳姆于 1869～1871 年在中国建造的。它是一个两端开口的木箱，截面 45.7 厘米×45.7厘米，长 3.05 米。德国的O.莱特和 W.莱特兄弟在他们成功地 进行世界上第一次动力飞行之前，于 1900 年建造了一个风洞，截面 40.6 厘米 ×40.6 厘米，长 1.8 米，气流速度为 40～56.3 千米/小时。以后，许多国家相 继建造了不少较大尺寸的低速风洞。基本上有两种形式，一种是法国人A.-G.埃 菲尔设计的直流式风洞；另一种是德国人 L.普朗特设计的回流式风洞，图 1 是 这两种风洞结构示意图。现在世界上最大的低速风洞是美国国家航空和航天局 (NASA)埃姆斯(Ames)研究中心的 12.2 米×24.4米全尺寸低速风洞。这个风洞建 成后又增加了一个 24.4 米× 36.6米的新实验段，风扇电机功率也由原来 25 兆 瓦提高到 100 兆瓦。 低速风洞实验段有开口(见图 1 实验段)和闭口两种形式，截面形状有矩形、 圆形、八角形和椭圆形等，长度视风洞类别和实验对象而定。60 年代以来，还 发展出双实验段风洞，甚至三实验段风洞。图 2 为美国气动力研究与发展中心的 8 米(宽)×6 米(高)、16米(宽)×12 米(高)闭口串列双实验段开路式风洞示意图。 高速风洞 实验段内气流马赫数为 0.4～4.5 的风洞。按马赫数范围划分，高速风洞可 分为亚声速风洞、跨声速风洞和超声速风洞。 亚声速风洞 风洞的马赫数为 0.4～0.7。结构形式和工作原理同低速风洞相仿，只是运 转所需的功率比低速风洞大一些。 跨声速风洞 风洞的马赫数为 0.5～1.3。当风洞中气流在实验段内最小截面处达到声速 之后，即使再增大驱动功率或压力，实验段气流的速度也不再增加，这种现象称 为壅塞。因此，早期的跨声速实验只能将模型装在飞机机翼上表面或风洞底