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路面类型从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发， 将路面分为柔性路面，刚性路面，半刚性路面。按面层所用材料，将路面分为沥青路面，水泥混凝土路面，复合式路面，其他路面。路面材料沥青路面水泥混凝土路面沥青路面面层的铺筑材料为沥青混合料。水泥混凝土路面的浇筑材料一般为普通混凝土。沥青混合料沥青混合料是由沥青胶结料，石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌合、压实而形成的一种材料。沥青混合料受沥青性能的影响表现出温度敏感性和复杂的弹黏塑形。对于沥青混合料性能的评价可分为：高温稳定性低温抗裂性耐久性水稳定性力学性能结构组成和强度原理疲劳特性黏弹特性强度稳定性水泥混凝土水泥混凝土是指水泥、砂、石子和水按照一定的配合比混合而成的工程复合材料的统称。混凝土配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系，它是混凝土工程中很重要的一项工作，它直接影响到混凝土的顺利施工以及工程的质量和成本。普通水泥混凝土配合比设计一、水泥混凝土配合比设计原则二、水泥混凝土配合比设计要求弯拉强度施工和易性耐久性经济性三、外加剂的使用要求四、粉煤灰的使用沥青路面与水泥混凝土路面的综合比较 从材料性质比较：沥青混凝土是一种弹塑粘性材料，对路基、地基变形或不均与沉降的适应性好；水泥混凝土强度高，温度稳定性好，水稳定性较好，耐老化。从路面质量比较：沥青路面平整，噪音小，驾驶舒适性高；水泥路面的行车舒适性相对差。从路面寿命比较：沥青路面设计寿命 15 年；水泥路面设计寿命 30 年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。对于重载交通、坡度较大的公路，水泥路面的优势比较明显。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。发展前景以前由于国际原油油价较高，出于我国资源和能源的限制和制约以及经济方面的考虑，加快水泥混凝土路面的发展和技术进步是我国高速公路建设的客观需求，也是促进我国能源大发展的重要战略措施。但是近年来随着国际沥青价格的大跌，以及经济的发展和沥青冶炼技术的提高，在造价方面沥青路面已经几乎没有劣势了。经大量的工程实例及道路现状，表明沥青路面不论是性能，质量，节能，长期效益等方面，都具有明显的优势。复合式路面复合式路面力图结合沥青和水泥混凝土的优点，以水泥混凝土作为坚固的主要承重层，以沥青混凝土作为平整抗滑、且没有反射裂缝的路面磨耗层。反射裂缝：基层混凝土收缩产生拉应力超过沥青面层的抗拉强度时，面层开裂，这种裂缝称为反射裂缝。多孔改性水泥混凝土基层复合沥青路面一种全新的基层材料多孔改性水泥混凝土基层，采用的材料为岩石颗粒料和水泥、水和改性剂，其结构本身具备了遇水浸不塑化、强度不减的性质，解决了基层怕水泡的问题。一种新的路面结构典型的多孔混凝土基层+排水路面采用抗老化特性、抗车辙能力强的聚合物改性沥青碎石作为应力吸收层及路面功能层。一种路面基层设计理论一种TOP-DOWN裂纹与车辙破坏的解释方法一套新的路面基层施工方法显著特点采用具有独特内部结构的等粒径多孔改性水泥混凝土作为基层，承载力大、抗水浸损坏。采用抗老化特性、抗车辙能力强的聚合物改性沥青碎石作为应力吸收层及路面功能层。结构配比设计和施工较传统路面简单，一次性投资成本比传统沥青路面结构造价低，使用寿命比传统沥青路面和水泥混凝土路面长。连续七年，对所投入使用的路面进行跟踪观测，未发现有水毁、雨雪冻融破坏、颗粒松动及泛油、路面光滑、车辙等病害现象。从整体结构观测，无论是全透水结构还是基层底排水结构，均未发现水损坏路面现象。与传统路面相比，还有降低噪声、雨天水雾少、刹车效果好等优点。虽然早期投资不低，但路面结构具有较长的使用寿命，从整个使用期的建设和运营总成本效益分析，比普通沥青混凝土路面具有更好的长期经济效益。参考文献[1]张宏超.路面分析与结构设计[M].上海：同济大学出版社，2013[2]张海涛，程培峰.路面结构理论与材料[M].北京：科学出版社，2014[3]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2008[4]李来宾，李晓军.多孔改性水泥混凝土基层复合沥青路面修筑技术研究[M].西安：西北工业大学出版社，2013谢谢