CKGZTJ-1夏(雨)季施工方案.docVIP

目 录 1.编制依据： 3 2.编制范围 3 3.工程概况 3 3.1.线路概况 3 3.2.主要技术标准 3 3.3.地理自然条件 4 4.准备工作 5 5.总体施工方案 5 5.1.混凝土工程 6 5.2钢筋工程 8 5.3.其它注意事项 9 6、安全措施 9 6.1施工、生活用电有关安全规定 10 6.2 防火防爆有关安全规定 10 6.3自然气候不利因素的安全防护规定 11 6.4治安防范有关规定 11 7、环保措施 12 7.1施工营地环保 12 7.2施工中的环保 12 7.3文明施工 12 8、指挥部夏季施工安全质量领导小组 13 8.1 夏季施工安全质量领导小组组长职责 13 8.2 夏季施工安全质量领导小组副组长职责 14 8.3夏季施工安全质量领导小组组员职责 14 9.夏季施工应急预案 15 9.1、目的 15 9.2、危险源分布情况及辨识 15 9.3、夏季施工突发事故预防及抢救 15 9.4、应急救援组织预案的适用范围： 16 9.5、应急策划 16 9.6、应急救援组织机构及其职责 18 9.7、信息报告和现场保护 21 9.8、应急决策、协调和响应 22 9.9、应急处理措施 22 9.10、警戒、疏散、信息发布 23 9.11、应急救援资源的配置 23 9.12、应急救援工作的恢复 23 9.13、应急救援流程图 24 夏季施工方案 1.编制依据： 1.1新建沪昆客专（贵州段）CKGZTJ-1标段桥梁、路基及附属工程施工图和相关参考（通用）图。 1.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 1.3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 1.4《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 1.5《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 1.5《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010； 1.6国家相关法律法规和铁道部有关规定、制度； 1.7 已批准的CKGZTJ-1标段实施性施工组织设计； 2.编制范围 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-1标段DK419+530～D1K454+588管段内所有工程。 3.工程概况 3.1.线路概况 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-1标段起迄里程DK419+530～D1K454+588，正线长度35.058km。全标段均位于玉屏县境内，共穿越田坪镇、大龙镇、平溪镇、新店乡共四个乡镇。 本标段区间路基（含车站、改移道路）10040.2m，占线路长度28.76%；桥梁11536.8延长米/35座，占线路总长32.86%；涵洞29座；隧道13470延长米/8座，占线路总长38.38%。 设玉屏制梁场，制、运、架箱梁306孔 3.2.主要技术标准 主要技术标准表 序号 主要技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 7000m 6 最大坡度 14.3‰ 7 列车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 3.3.地理自然条件 3.3.1工程地质 地层岩性：沿线地层出露较为完全，上覆第四系全新统坡残积层红黏土、松软土、粉质黏土，下伏基岩以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。 地质构造：区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。 3.3.2水文地质 沿线河流属长江流域上游地带，通过河流主要有抚溪江、舞阳河、野鸡河等。 3.3.3气象特征 沿线属中亚热带季风湿润气候，气候温和宜人，四季分明，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，春秋多低温阴雨，夏季降雨集中，雨热基本同季，日照条件较差。年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1100～1200mm，5～10 月份为雨季，占年降雨量的80%。 4.准备工作 在夏季来临时，合理安排夏季施工措施，提前准备各种资源配置工作，确保夏季施工的工程质量满足设计及规范要求，确保沪昆客专工期目标。及时准备以下工作： 4.1结合实际情况制定可操作性夏季施工防潮降温措施，提前向物资部提出防雨材料、设备、劳保用品计划。 4.2技术系统组织本项目全体施工管理人员和各施工作业班组学习夏季施工防雨降温知识，夏季施工安全、质量注意事项，进行人员夏季施工培训。 4.3安质系统对夏季