第07讲：机身外形的设计.ppt

机身外形的初步设计 飞机总体设计框架 内容提要 设计机身所考虑的主要因素 机身外形的主要参数 机身参数对气动和结构的影响 机身外形主要参数的初步确定 机身外形的初步设计要点 面积律 机身外形初步设计的步骤 举例 设计机身所考虑的主要因素 装载要求：有足够大的内部容积 气动要求：气动阻力小 结构要求：有利于结构布置 机身外形的主要参数 描述方法之一： - 总长度：L身 - 最大横截面积S：身 - 机身长径比：λ身 = L身 / d身 机身参数对气动和结构特性的影响 机身长径比λ身对阻力的影响 机身外形参数的初步确定 机身长径比λ的选择（参考统计数据） 机身外形的初步设计 控制截面的确定 - 按内部装载的要求定出各个横截面 - 截面形状尽量设计成圆形 表面面积小，有利于减少摩擦阻力； 对于气密舱，有利于承受内压； - 不能采用圆形时，由圆弧组成 - 低速轻型飞机，主要考虑装载要求，常采用非圆形截面。 面积律 面积律是研究飞机机体横截面积的分布规律与波阻之间相互关系的理论 为使飞机在跨音速范围内的阻力最小，飞机各个部件组合在一起的横截面积的分布图形，应该相当于一个最小阻力的当量旋成体图形。 机身外形初步设计的步骤 回顾设计要求的有效载荷，列出有效载荷项目 （如旅客人数等）； 根据所选的内部座位和装载要求，确定最大当量直径df和横截面形状，以及控制截面形状； 考虑结构高度要求，将df和横截面形状适当放大。 参考同类飞机，选定长径比λ身，λ头，λ尾或lf / df，lfc / df，θfc ； 根据λ身和df确定机身长度或根据装载要求根据机身长度； 画出机身外形草图。 DC-9系列飞机 MD-82飞机 MD-82飞机商载空重比 MD-82改型和DC-9-50改型收益的比较 加长机身的影响 机身头部和尾段设计 机身头部和尾段设计 机身头部和尾段设计 表1 全机总长、商载和空重数据 表2 商载空重比 表3 MD-82和DC-9-50改型收益比较 1.拉长机身，恶化了大迎角状态下的纵向力矩特性 2.机身的加长使机身纵向刚度降低 3.加长机身增加了飞机纵向和侧向惯量矩 1.影响机身头部阻力主要是头部形状和长细比 航空宇航学院 * 设计 要求 布局型式选择 主要参数计算 发动机选择 部件外形设计 机身 机翼 尾翼 起落架 进气道 三面图 部位安排图 结构布置图 分析计算 重量计算 气动计算 性能计算 结构分析 是否满足 设计要求？ 最优？ d身是S身的当量直径： - 头部长径比：λ头 = L头 / d头 - 尾部长径比：λ尾 = L尾 / d尾 描述方法之二： - 最大直径：df - 总长度lf - lfc , θfc 1）机身的压差阻力和波阻，随?增大而降低。 2）摩擦阻力随?有可能增加。 整个机身的阻力系数与M数有关： M=0.6时， ? =3.5最有利 M=0.9时， ? =6.5最有利 对应一定M数，存在一个最有利的长径比 θfc的影响 1）θfc变大：摩擦阻力小，型阻增大，尾翼面积会增加； 2）θfc变小：摩擦阻力增大，型阻小，尾翼面积减小； 3）θfc的大小与着陆时着地角有关 长径比 低速 M?0.7 高亚音速 M ? （0.8 - 0.9） 超音速 λ身 6 - 9 8 - 13 10 -20 λ头 1.2 - 2.0 1.7 - 2.5 4 - 6 λ尾 2 - 3 3 - 4 5 - 7 df / lf ，lfc , θfc 的选择 机型 lf / df lfc / df θfc (deg) 单发螺旋浆 5 - 8 3 - 4 3 - 9 双发螺旋浆 3.6 - 8 2.6 - 4 6 - 13 战斗机 7 - 11 3 - 5 0 - 8 喷气旅客机 喷气公务机 6.8 - 11.5 7 – 9.5 1.8 – 4 2.5 - 5 11 – 16 6 - 11 最大横截面积S身的确定 原则：按照机身内部装载要求，由里向外方式确定S身 对于战斗机：h ? 5 cm 小型民用机: h ? 3.8 cm 喷气旅客机: h ? 0.02df + 2.54 （cm) h 战斗机 大型客机 客舱的高度应该不小于1.9米，但也不能大于2.5米。 各种非圆形机身截面形状 公务机 由多段圆弧构成的截面 超大型客机的截面形状 A380 的机身截面形状 客舱的等级 座椅的尺寸 参见第9章 座椅的纵向布置 参见第9章 客舱的座位安排：与长径比协调 側