隧道接触网预埋槽道技术交底.docVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－ 标段 型号 规格 数量（根） 槽道组间距（mm） 相对隧道中线位置 外边纵向距施工缝距离（mm） A 2.5m弧形 2 400 拱顶中心 800 C 2.5m直形 3 2300、2300 边墙 400 2.5m弧形 2 600 拱腰 800 D 2.5m弧形 2 600 拱腰 800 E 2.5m弧形 2 600 拱腰 800 F 1.5m弧形 2 400 拱顶偏±250mm 800 G 4m弧形 2 600 拱顶中心 800 K 2.5m弧形 2 600 拱顶中心 800 1、台车开孔：为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，一般应为45mm*22mm，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。 定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。 台车上的方孔需要有活动盖 2、防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 5cm加大为 10cm 左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。 3、台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，测量放样时，每组衬砌按长度 12m 在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。 4、安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸 的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸实际可调最大行程。 5、安装滑槽。首先，接触网槽道应该在模拟台车工作台上将相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置焊接后再使用。然后，利用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。 6、滑槽定位。提前将槽道固定点位置的填充泡沫抠出。将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方通过定位孔安装螺栓，然后水平旋转90°，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查，每 50cm 检查一点，精度≤ 3mm。 7、连接接地钢筋。安装完成后，采用Ф16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的钢筋。工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。 8、脱模：T型螺栓螺母松开后，将T型螺栓反方向旋转90°，取出T型螺栓，进行二衬混凝土脱模，脱模后，将槽道表面的少量水泥浆剔除，做好后续混凝土养护工作。 9、台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。 二、工作台 工作台由与二衬台车同半径（R=6650mm）的弧模（3m*1m）和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm与1500mm，间距为400mm和600mm的一组槽道。 施工方法： 三、槽道预埋施工偏差控制要求 序号 项目 偏差控制要求 1 嵌入施工偏差 ≤3mm 2 倾斜施工偏差 ≤3mm 3 槽道间距允许偏差 ±5mm 4 与水平方向和垂直 方向施工偏差 ≤±5mm/m 5 横向允许偏差 ±30mm 6 两组槽道顺线路方向位置偏差 ±500mm 7 槽道扭转、变形情况 不允许 8 槽道内填充物情况 完好 9 隧道侧壁槽道 垂直槽道应垂直，水平槽道应水平 四、控制要点： 1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。模具移动中避免变形。 2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。 3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施工前，在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。 4、接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整。 5、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变