南京~高淳线禄口新城南站~高淳段工程环境影响评价报告书.docVIP

南京~高淳线禄口新城南站~高淳段工程 环境影响报告书 简本 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2013年10月 目 录 1 建设项目概况 1 建设项目概况 1.1 项目 南京~高淳线禄口新城南站~高淳段工程 1.2 建设项目 南京~高淳线禄口新城南站~高淳段工程由禄口新城南站（不含）至高淳站，呈南北走向，线路经江宁区、溧水县，至高淳县城。线路全长52.386km，其中地下线3.km、高架线44.km、地面线4.6km。全线新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。全线设车辆段1座、新建明觉、高淳2座主变电所、控制中心设在南京南控制中心。 具体走向及位置见线路走向示意图。 1.3 项目建设意义 本工程联系了南京主城区、东山副城、石湫新市镇和淳溪新城是南京主城区与高淳的快速联系通道是江苏沿江城市群城际轨道交通网重要组成部分，是南京市郊轨道交通延伸与补充，完善了区域路网结构是宁高新通道内的公共交通骨干线路，主要承担南京主城区与高淳的交通联系，构筑南京市内各区县之间轨道交通联系的重要通道 1.4 评价工作概况1998）第 253 号《建设项目环境保护管理条例》，2013 年 5 月 2 日，南京地下铁道有限责任公 司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担南京~高淳线禄口新城南站~高淳段工程的环境影响评价工作。 评价单位接受委托后，于 2013 年 5 月 3 日在南京市环保公众网上发布了工程环境影响评价第一次公示。项目基本情况（1）2.386km，其中地下线3.km、高架线44.km、地面线4.6km。全线设 6 座车站，既有禄口新城南站与机场 线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等 5 个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站 间距 18.29km（明觉～高淳北，跨石臼湖），最小站间距6.24km（高淳北～高淳），平均站间距10.35km。 全线设 3 座变电所，利用宁高城际轨道交通一期工程禄口新城南主 变电所，新设明觉主变电所和高淳主变电所；在线路南端设高淳车辆段； 控制中心设在南京南控制中心；车辆采用 B 型车 4 辆编组；牵引供电制式采用 DC1500V 接触网供电方式。 本工程估算总额119.36亿元，技术经济指标为万元/正线公里。 客流预测结果设计年度 初期201年 近期202年 远期20年 时段 昼间 夜间 合计 昼间 夜间 合计 昼间 夜间 合计 运行对数（对） 3 67 95 4 99 136 5 141 （3）设计年度 初期：2018 年，近期：2025 年，远期：2040 年。 （4）车辆选型 交流电机牵引、VVVF控制的B型车，初近远期均采用辆编组形式，速度目标值10km/h。 2.1.2 线路 （1）正线数目：双线 （2）线路平面最小曲线半经 区间正线：一般情况300m，困难条件下250m 车站正线：一般情况直线，困难条件下800m 辅助线：200m，困难条件下150m 车场线：150m （3）线路纵断面最大坡度 正线：30‰，困难条件下35‰ 辅助线：35‰，困难条件40‰ 2.1.3 车站 全线设 6 座车站，既有禄口新城南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等 5 个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距 18.29km（明觉～高淳北，跨石臼湖），最小站间距 6.24km（高淳 北～高淳），平均站间距 10.35km。 2.1.4 轨道 ① 轨 距 ： 1435mm ； 半 径 ≤200m 的 曲 线 地段 按 《地 铁设 计 规 范 》（GB50157-2003）第 6.2.6 条规定进行加宽。 ② 钢轨及道岔 钢轨：正线及辅助线、出入段线、试车线采用 60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。 道岔：正线采用9号道岔、12号道岔，车场线采用7号道岔。 ③ 轨道扣件 正线地下线采用 ZX-2 型扣件，高架线采用 WJ-2A 系列扣件，大胜关明桥面地段扣件采用 SD-4 扣件。 ④ 轨枕与道床 地下段正线采用长轨枕式整体道床，高架线采用短枕承轨台式整体道床。 正线地下与高架过渡段地面线推荐采用整体道床。车场库外线及试车线拟采 用混凝土轨枕碎石道床。车场库内线则应采用与其工艺相适应的整体道床。 2.1.5 行车组织 全日行车计划见表2-2 表2-2 全日行车计划表 单位：对 时段 初期 近期 远期 列车对数 行车间隔 列车对数 行车间隔 列车对数 行车间隔 5:00~7:00 3 20.0 4 15.0 5 12.0 6:00~7:00 4 15.0