运输船舶操纵6.pptVIP

上节要点回顾 舵的作用 舵力及舵力转船力矩 使舵力减小的流体现象 船尾舵的性能 锚的作用 锚的用途 操纵用锚的抓力与注意事项 单锚泊时的锚泊力 保证锚泊安全所必要的出链长度 拖锚淌航距离 第四节 缆的运用 缆绳分类与名称 系解缆 靠泊用缆 离泊用缆 绞缆移泊 用缆的注意事项 一、缆绳分类与名称 一、缆绳分类与名称 首缆或头缆（head line）： 其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 首横缆或前横缆（fore breast ）： 其作用是防止船首向外移动。 首倒缆或前倒缆（fore spring ）： 其作用是防止船舶前移和船首向外偏转。 尾缆（stern line）： 其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 尾横缆或后横缆（aft breast ）： 其作用是防止船尾向外移动。 首倒缆或前倒缆（aft spring ）： 其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 二、系解缆 一般情况下缆的先后顺序 流水港，顶流靠，静水港，顶风靠 先船首，后船尾； 船首 先带首缆，后系前倒缆，再带横缆； 船尾 先带后倒缆，后带尾缆和后横缆（重载、顶流）； 当流较弱，而风从尾来，且风力影响大于流的影响时，先带尾缆，后带后倒缆、后横缆。 二、系解缆 离泊前的准备 试车前检查并调整和收紧各缆，使之受力基本均匀，以防试车时由于船身移动，缆绳受力不均而造成断缆。 备车完毕后的离泊单绑（single up） 船首应留首缆和前倒缆，船尾，顶流时留后倒缆，顺流时，留后尾缆。 离浮筒单绑，只留前、后回头缆各一根。 二、系解缆 离泊时倒缆的运用 利用倒缆，用进车使倒缆受力，产生一个转船力矩使船尾先摆出一定角度，再倒车退离码头。 注意： 中小型船舶可采用； 要使倒缆缓缓受力； 船上出缆接近船首，带至船中码头边的缆桩 二、系解缆 溜缆 离泊时，船首或船尾的最后一根缆，有时为了阻滞船首或船尾的偏转，或控制船体的前冲后缩，作一时溜出、一时挽牢操作，称为溜缆。 一般使用钢丝缆。 三、绞缆移泊 平行移船，防止船尾离码头太近，损坏车舵； 控制船舶前移和后退速度； 绞缆的同时，注意松出后向作用的缆； 绞缆时要在驾驶台指挥下，前后配合、协调，不要硬绞； 适时挽桩，绞妥后调整并带好各系缆； 外力影响太大时，可用车舵或请拖轮协助移泊为妥。 四、系泊用缆的注意事项 停泊中系缆的配置原则 对称出缆；受力均匀；角度合适 防止缆绳的摩损； 挽桩 道数要足够，且要收紧挽牢； 须待第二根缆绞紧后，方可将其中之一上桩； 操纵中要防止缆绳受顿力； 系离浮筒时：回头缆不吃力。 第五节 拖轮的运用 拖轮的种类及其特性 几种常见的使用拖轮情况 拖轮的使用方式及带缆 使用拖轮时被拖船的运动规律 港内操船中需要拖轮的功率和数量 使用拖轮的注意事项 一、拖轮的种类及其特性 FPP拖轮 性能较差，已淘汰 CPP拖轮 性能较差，港作少用 VSP拖轮 性能较好，但推力较小 ZP拖轮 性能最优 二、常见的使用拖轮情况 协助慢航大船提高舵效 协助大船掉头 吹开风较大时协助大船靠拢码头 吹拢风时协助大船离泊 吹拢风靠泊时用拖轮提尾以阻滞过快地向码头轧拢 协助大船过急弯 拖无动力船 三、拖轮的使用方式 吊拖（leading ahead） 顶推（pushing） 傍拖（towing alongside） 作舵船用 组合拖曳 四、被拖船的运动规律 正横拖或顶推 横移 转首 四、被拖船的运动规律 斜拖 斜拖船舶一端 拖带的方向与船舶移动方向不一致； 纵向移动速度大于横向 双拖轮平行拖首尾 船体斜航 移动速度大于横向 四、被拖船的运动规律 大船低速航进中拖轮拖首和顶尾 拖轮顶尾时的运动 水动力的横向分力的力矩与拖力作用相同； 加速转首 拖轮拖首 水动力的横向分力的力矩与拖轮拖力相反； 大船不易转向，可能反转 拖轮的系柱推力最大，船速增加，推力下降 大船极限航速5-6kn（使用侧推器的极限航速为4kn） 五、拖轮的功率和数量 港内操船中需要拖轮的功率和数量 根据船型、载态、外界条件确定 估算： 所需拖化总功率(kW)=5.44(DWT)0.6 (DWT)×10% (ps) 或 (GT)×15% (ps) 每万吨载重量大概需要1000马力 六、使用拖轮的注意事项 拖缆及其系带 强度、防止突然受力 防止倒拖和横拖 拖轮就位良好 尽量远离重心，但不可过分靠近首尾，大船强度（受力点） 解拖后收绞尾拖缆 尽快收绞 本节要点 缆绳分类与作用 靠泊出缆顺序