铁路锚杆框架梁施工方案.doc

目 录 一、编制依据、编制范围………………………………………………1 （一）编制依据……………………………………………………1 （二）编制范围……………………………………………………1 二、工程概况……………………………………………………………1 （一）工程地质概况………………………………………………1 （二）主要工程内容和数量………………………………………1 （三）工程重难点…………………………………………………2 三、施工组织安排………………………………………………………2 （一）建设目标……………………………………………………2 （二）施工组织主要人员…………………………………………3 （三）测量与试验…………………………………………………3 四、大型临时工程………………………………………………………4 （一）大型临时工程………………………………………………4 （二）小型临时设施及施工用电…………………………………4 五、施工准备……………………………………………………………4 六、锚杆框架梁施工方案………………………………………………5 （一）施工工艺流程图……………………………………………5 （二）施工方法……………………………………………………5 （三）施工工艺……………………………………………………5 七、验收标准……………………………………………………………10 （一）锚杆…………………………………………………………10 （二）框架梁………………………………………………………11 八、管理措施……………………………………………………………11 （一）质量管理措施………………………………………………11 （二）工期管理措施………………………………………………12 （三）安全、文明施工管理措施…………………………………13 （四）环保管理措施………………………………………………14 （五）雨期施工保障措施…………………………………………16 九、其他注意事项………………………………………………………17 一、编制依据、编制范围 （一）编制依据 1.《客运专线铁路基工程施工技术指南》（TZ202-2005）。 2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。 3. 广西沿海铁路南宁至钦州北段、钦州北至北海段、钦州北至防城港段扩能改造工程施工图。 4. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程施工图，《区间路基设计图》 5.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。 （二）编制范围 本施工方案编制的范围为I标K56+046～K68+110段内锚杆框架梁施工。 二、工程概况 （一）工程地质概况 该段线路位于渝西方山丘陵地带，地表丘陵起伏，沟谷纵横，河流蜿蜒曲折，嵌入红层；构造比较平缓，泥岩相对较多，为浅丘、缓丘，相对数十米，其外部形态，受岩石产状控制尤为突出。 根据区内岩性特征和地下水赋存条件将区内地下水分为四种內型：第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、碳酸盐盐类裂隙溶洞水的形式赋存。各类型地下水的埋藏、分布、富水性受地质构造、地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。 （二）主要工程内容和数量 K61+705∽K61+904左侧199m、K61+545∽K62+124右侧579m。边坡采用3m间距的锚杆框架梁，左侧锚杆采用（16m、14.5 m）长φ18HB335螺纹钢、（13m、11.5 m、10 m、8 m、6.5 m、5 m）长φ28HB335螺纹钢；右侧锚杆采用（16m、14.5 m）长φ18HB335螺纹钢、（13m、11.5 m、10 m、8 m、6.5 m、5 m）长φ28HB335螺纹钢。 钢筋数量：HRB335约195.8t, R235约26.1t M30砂浆：124.42 m3 M7.5浆砌片石636.68 m3 混凝土数量：C30约为1384.5m3 （三）工程重难点 1.施工环境恶劣。 2.工期紧。 3.施工现场安全隐患多。 三、施工组织安排 （一）建设目标 1.安全生产目标 消灭施工安全较大及以上事故，从业人员死亡率控制在0，重伤率控制在0以内。无机械设备责任重大事故；无责任重大火灾事故；无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故；无重大责任交通事故。预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。 2.质量控制目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。 按照验收标准，各检验批、分项工程施工质量检验合格率达到100%。 3.工期控制目标 在资源调配、施工计划安排、施工技术及施工组织等方面综合考虑，优化施工组织，使本施工段内