新编国际货运代理实物(第二章节 胡丽辉).pptVIP

3、基础设施落后 （1）沿海港口公用码头吞吐能力不足， 特别是主枢纽港公用码头超负荷运转。码头数量多，但深水泊位比例低，大型专业化深水码头短缺，尤其是外贸原油和铁矿石码头明显不足，远不能满足区域经济发展的需要。液化天然气和液化石油气码头短缺。老港区码头改造和港口功能调整的问题突出，早期建设的杂货码头吨级偏低，装备陈旧落后，一些沿海港口城市老港区位于闹市区，不仅限制了港区货物装卸功能的发挥，而且给城市发展带来了交通拥挤和环境污染等问题。 （2）航道基础设施相当落后 主要表现在航道基础设施薄弱，航道等级低。12.33万公里的内河航道中，未经整治的天然河流有6.5万公里。其中1000吨级和500吨级以上的航道分别只占了总航道的10%左右，水深不足一米的航道高达50%。 （3）航道建设与维护资金投入不足 （4）内河水运企业规模小。 目前，我国从事内河航运的航运公司有5000家左右，其中大中型企业很少，绝大多数是小型企业。紧据江苏、浙江两省抽样调查，运力规模在3000吨以下的企业约占企业总数的65%，3000~10000吨的约占25%，10000吨以上的仅占10%左右，10万吨以上的只有一家。内河运输企业规模小，集约化程度低。 4、水路运输科技创新不足 传统企业对于水路运输需求不了解，普通杂货驳、散货驳过剩，至于专业化程度高的新货种所需要的散装水泥船、滚装船、集装箱船、化学品船等则明显不足。这造成表面水运运力过剩，实际对专业化要求高的运货缺无能为力。 造成这种现象的原因还有造船技术运用不合理，所造船专业性不高，使得船舶平均吨位低，运输成本高，泊位和船闸通过能力低，竞争力不强，远洋船舶燃油实时监控技术、油轮货油加热自动测控技术、内河船舶扩载扩拖技术等优秀节能技术在水路运输企业中还没有得到应用 。 小资料： 三代港口的分类 港口分代 年份 功能 第一代港口 1950年以前 海运货物的转运、临时储存、发货等 第二代港口 20世纪50-80年代 包括第一代港口的功能，又增添了使货物增值的工业、商业活动。港口是装卸和服务中心 第三代港口 1980年以后 包括上两代港口的功能，并加强了市镇与港口之间和港口与用户之间的联系，将服务范围扩大，超出了港口的界限（如经销），增加了数据收集和处理的综合系统——信息设施，是港口成为国际物流中心 第二节 水路运输船舶 船舶相关概念 船舶： 是指航行或停泊于水域进行运输或作业的工具, 船籍： 船舶的国籍。 船旗： 是船舶国籍的标志。 船级 是表示船舶技术状态的一种指标。 　船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。 补充：世界上主要的船级社 American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为A.B.S. Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。英国劳氏协会缩写：LR Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K.K. Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：KR China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. 一、杂货船 最主要的特点是具有2~3层全通甲板，根据船舶的 规模设有3~6个货舱，在上甲板每个货舱的两端设有 吊杆或其他吊货设备，用于装卸。 在运输船中占有较大比重。 装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货船。 多用途杂货船为近几年来新发展的。 杂货船的一般布置 二、集装箱船 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，船上不设起货设备。 集装箱船按装载情况来分有三大类： 全集装箱船：全部货舱和甲板上均可装载集装箱，舱内装有格栅式货架,以适于集装箱的堆放,适应于货源充足而平衡的航线。 半集装箱船：一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般杂货，适应于集装箱联运业务不太多或货源不甚稳定的航线。 兼用集装箱船：又称集装箱两用船，既可装载集装箱也可装其它包装货物、汽车等； 1.吊装式集装箱船（lift on lift off